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    2009年1月29日，在德國柏林，北汽福田與戴姆勒共同簽訂了《商用車合作協議》，雙方決定在中國成立一家中/重卡合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司。此舉對未來中國商用車產業格局將會帶來什么影響呢？

    中國商用車產業現狀

    由此可見，無論是按中、重卡總銷量排名，還是按重卡銷量排名來比較，東風、一汽和中國重汽都是中國商用車行業無可爭議的三強。北汽福田是一家以生產輕型車(輕卡、輕客)為主的商用車企業，因此盡管福田人常常以國內商用車產銷量第一而自豪，但人們卻很少將其稱為商用車巨頭，也未將其列入國內商用車第一方陣。

    主要企業核心總成資源狀況

    眾所周知，車身(駕駛室)、發動機、車橋和變速器是商用汽車的四大核心總成。這四大總成不僅重要度高，附加值也高，因此，對汽車企業而言，四大總成的自制率和技術掌控程度往往是衡量企業競爭力強弱的首要指標。在國外商用車界，特別是戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車巨頭們，這四大核心總成幾乎百分之百自制并擁有完全自主知識產權。而國內商用車界，目前的狀況是：因為車身是產品品牌的象征，故所有廠家都自制；發動機的利潤率和附加值最高，主要商用車企業均立足或爭取自制；對于車橋、變速器，除少數廠家自制外，則一般采用社會資源。

    由表顯見，與商用車三強相比，特別是與中國重汽相比，北汽福田中、重卡發動機、車橋和變速器資源嚴重缺乏，不僅沒有三大總成的自制廠家，控股廠家的產品應用量也很少，主要依賴社會資源。

    主要企業主營業務收入、利潤狀況

    盡管北汽福田的主導產品輕型車(輕卡、輕客)利潤率低，但畢竟量大，因此與商用車三強相比，福田的銷售收入和利潤情況并不差，與一汽解放相當，比三大核心總成資源缺乏的東風商用車公司要好，但與三大核心總成幾乎全部自制的中國重汽相比要差，尤其是利潤和人均利潤的差距顯著。

    三強稱霸與四強爭鋒

    據稱，戴姆勒和北汽福田的合作成功對于雙方具有很強的互補性，有利于雙方共同開拓國內外市場，從而實現戰略共贏。戴姆勒公司可以為福田提供強大的運營管理、技術研發和全球銷售網絡的支持，為福田汽車海外投資提供保障；而福田在經濟型商用車產品資源和成本控制方面的優勢也將有助于戴姆勒公司擴大在新興市場的份額。與其他合資公司不同的是，戴姆勒與福田的合資邁出了新的一步——中國合資公司是雙方全球合作業務的運營中心，即雙方全球合作業務的管理決策、研發、生產、供應鏈管理、營銷管理等中心。未來合資企業生產的歐曼品牌中重卡產品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售；同時福田引進的13L奔馳OME 457發動機可以國產化后裝配在高端歐曼重卡上，從而提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力，最終實現合資雙方在國內外兩個市場的互補和利益分享。

    隨著北京福田戴姆勒中重卡合資公司的成立，中國商用車產業一汽、東風、中國重汽三強割據的格局或將改變，北汽福田最快有可能在三年內進入中國商用車產業第一方陣，即中國商用車行業將由三強稱霸變成四強爭鋒。