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    “要成為一流的企業，關鍵是要培育一流的自主品牌。”

    奇瑞與江淮的合并傳言，在上汽重組南汽后，成為汽車界的熱門話題。與上汽、躍進兩個大企業集團不同，奇瑞與江淮作為安徽省的兩個龍頭企業，一直是與“自主創新”的關鍵詞聯系在一起的。那個令人期待的“大皖汽”設想，隨著雙方企業的否認，已經成為鏡花水月，但這并不影響人們對中國汽車自主事業的期待。與其他大城市良好的汽車產業投資環境相比，安徽工業的汽車工業是從一窮二白發展起來的，毫不夸張地說，自主創新拯救了安徽汽車。

    今天人們走進安徽，汽車產業所展現的不再是過去的草根情結，各種汽車產品琳瑯滿目，以奇瑞、江淮、華菱、合力叉車為代表的優勢企業在自主創新中崛起，形成銷售收入近500億元。企業自主創新不僅撐起了安徽工業強省的脊梁，使安徽汽車這個一度落后的產業在自主創新的園地里迅速發展壯大，奔馳在中國汽車工業的前沿。尤其2000年以來的7年時間，從產銷10萬輛，發展到近70萬輛，年銷售收入從當初不足100億元增加到近1000億元，創造年均增長近40%的業績。

    1991年產量不過2萬輛的安徽汽車，國內排名僅在第21位，汽車產品也不過是卡車和底盤。上世紀90年代中后期，安徽提出工業振興，把汽車工業列入支柱產業。支柱如何樹立，成為安徽汽車人一道難題。

    安徽地處中國中部，具有承東接西的區位優勢，雖然是中國機械工業的發源地，李鴻章在安徽安慶創辦中國第一個機械制造廠――安慶機械所，但安徽工業十分落后；雖然安徽上世紀60年代就開始發展汽車工業，但由于基礎薄弱、人才匱乏，發展緩慢，因此業內對安徽汽車工業不屑一顧。上世紀90年代初，安徽莫說造轎車，就是造出像樣的客車也是一夢難求。

    1994年，安徽安凱首先喚醒安徽人的夢，在國內率先開發出配有電視、空調、衛生間的星級豪華大客車，這對當時還處在貨車底盤組裝客車的中國來說，無疑是一個開創性的革命。航空技術嫻熟運用，整體車身設計、電子模塊及電子導航系統應用等，把中國客車推向世界先進技術的前沿，安凱客車所推出的新技術、新工藝、新材料促進了客車產業新型零部件工業的發展。

    1996年，江淮實現產銷汽車3萬輛，讓汽車產業界刮目相看。曾幾何時，這個連職工生活都無法保障的虧損企業，依靠自主發展，通過學習創新和走產學研相結合的發展之路，實現連續16年兩位數的高增長，客車專用底盤、輕型載貨每年的銷量始終排在同類產品的前列，尤其是其輕型載貨汽車的出口連續5年摘取行業第一，創造了中國汽車的新速度。

    如果說，江淮汽車高速發展引發人們對安徽汽車的關注，那么奇瑞的崛起則讓安徽人揚眉吐氣。

    奇瑞汽車起源于安徽地方政府的汽車零部件項目。1996年，坐落在蕪湖經濟開發區的安徽汽車零部件公司花2500萬美元從英國福特公司引進生產線準備生產轎車，英方派了20多名工程技術人員到蕪湖負責安裝，但項目做不下去，眼看2500萬美元的項目擱置。以尹同耀為代表的奇瑞人無法接受，以“干不成、跳長江”的氣概，依靠自主發展的精神，奮發圖強，這個爛攤子起死回生。1999年12月，第一臺由奇瑞人自主開發的轎車終于呱呱墜地。安徽人第一次圓了轎車夢。

    安徽汽車出口從江淮發端，形成從江淮輕卡、客車，華菱重卡、奇瑞乘用車到合力叉車奇駕并驅出口格局。2007年，安徽汽車產品大量出口海外，奇瑞、江淮、華菱、合力叉車等企業出口海外的產品已達近16萬輛，其中奇瑞汽車全年出口達到13萬輛，比去年同期增長164%，連續5年奪取乘用車出口的冠軍。

    如果把中國的自主汽車品牌比做一匹沖出沼澤的黑馬，那么作為中國自主品牌的誕生地――安徽，可以說是自主汽車品牌的領軍者。2007年，安徽汽車產銷排名全國第五，而前四名都是合資品牌和國家隊。在自主品牌的排行榜中奇瑞的QQ、旗云、江淮的輕卡、瑞風商務車都在各自細分市場中占據前4名，其中江淮瑞風、奇瑞QQ分別占據第一和第二位。

    2007年，江淮汽車的銷量達到19萬輛，而底盤和瑞風商務車連續5年在市場中獨占鰲頭。合力叉車2007年又實現國內叉車行業銷量第一、出口第一，并連續15年摘取市場第一，這標志著以奇瑞、江淮為領頭羊的自主汽車品牌一個新篇章的開始。在世界級的競爭舞臺上，安徽無疑是最能體現中國汽車活力的一個板塊。