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    2009年的上海國際車展上，江淮汽車展出了一款寶斯通客車底盤。這個身處眾多卡車之中，且沒有車身的底盤，并沒有引起普通觀眾的太多關注，但前來參觀的中外專業人士卻是絡繹不絕，有的甚至一天數次往返。

    有道是外行看熱鬧，內行看門道。江淮寶斯通客車底盤的出現，無疑讓眾多客車制造商眼前一亮。

    環顧中國市場，此前能稱得上高檔中型客車的只有豐田柯斯達（COASTER）。由于處于絕對的壟斷地位，豐田柯斯達的價格多年來始終居高不下：最便宜的車型售價為36.8萬元，頂級車型的售價高達115萬元，購買者主要是事業機關和外事接待單位。2008年，中國7米以上的公務、商務客車銷量為1.85萬輛，其中豐田柯斯達就占據了30%的份額，而且全是高端客戶。而國內的一些一線客車企業，由于受制于底盤技術，只能生產售價20萬元上下的中低檔中型客車。

    “毛利只有3000元，如果再算上售后服務成本，可以說是無利可圖。我們做這種車，也就是為走個量。”一位客車企業的市場負責人無奈地說。

    面對利潤豐厚的公務、商務市場，眾多客車企業卻因為底盤的技術瓶頸而只能徒喚奈何。更迫切的是，隨著鐵路不斷的提速，使得以往長距離、低密度、大批量的客運模式不可避免地被中短途、高密度、小批量的模式所取代。這種新的客車運輸模式也將帶來運營車輛的結構調整，大型公路客車的市場不可避免地受到沖擊，而更適合短途客運的高端中型客車將迎來發展的良機。

    筆者曾乘坐沃爾沃大型客車從蘇州前往南京，全程約220公里，其中高速公路約200公里，客車票價70元/人。客車共有47個座位，但車上總共只有9名乘客。按路橋費1.2元/公里、百公里油耗28升計算，單程的行駛費用就高達578元，而票款總收入僅為630元，如果算上人員工資、車輛折舊和日常養護，以及相關的管理費，這一趟肯定是賠本買賣。

    同樣的情況下，如果采用21座的柯斯達中型客車運營，按路橋費..8元/公里、百公里油耗20升計算，單程的行駛費用則可降低到402元。

    但柯斯達的價錢卻不便宜。即使是低配版36.8萬元的價格，也與一輛35座的9米豪華客車相當。而且該車只裝備汽油發動機，雖然有豐田的VVT-i技術，但相比柴油發動機車型，油耗還是明顯偏高，不適合公路客運。如果選用山寨版的“水貨柯斯達”，雖然價格便宜，但乘坐舒適性和可靠性都無法滿足要求。

    江淮無疑是看準了這個市場契機。

    江淮寶斯通客車底盤采用了與豐田柯斯達相同底盤結構：雙橫臂式前獨立懸掛和縱彎梁、封閉式斷面結構的車架。雙橫臂式前獨立、后少片簧式懸架能夠有效降低來自路面的震動，也使得客車的操控穩定性大大提高；在前后懸掛的支撐部位采用的O型封閉式斷面結構車架，在縮小大梁截面、降低底盤自重的同時，提高了車架強度，還可防止扭曲變形；彎縱梁車架設計則可大大降低車身離地間隙，不僅有利于提高車輛的行駛穩定性，還降低了車內地板的高度。

    在動力方面，寶斯通客車底盤提供了一款柴油發動機和兩款汽油發動機以適應不同的市場需求。進口的美國萬國NGD3.0L柴油發動機，最大功率為120KW/3800rpm，最大扭矩高達362N.m/1600-2200rpm，最高時速可達125公里；兩款汽油發動機中，2.7升汽油發動機的最大功率為110KW/4400rpm，最大扭矩為235N.m/2400rpm。

    在安全性上，寶斯通客車底盤配備了前盤后鼓式制動器、ABS（制動防抱死系統）、EBD(電子制動力分配系統)、剎車自動間隙調整臂。

    “我們這個底盤就是針對高端客車市場推出的。”江淮汽車客車底盤營銷公司楊興昆毫不掩飾地說，“作為高端產品，寶斯通底盤的所有零部件配套商都是頂尖的，比如萬國發動機、亞太ABS、納鐵福傳動軸、東洋散熱器等，產品性能完全可與國外品牌相媲美。在價格上，配備進口發動機的底盤價格只有12萬元，用這個底盤制造的寶斯通客車，舒適型的價格不到32萬元，比國外品牌的低7萬元以上。不僅可滿足政府機關、企事業商務活動的需要，還非常適合旅游接待、中短途客運，它的競爭力是毋庸置疑的。”
　　

    對于眾多客車制造企業來說，寶斯通底盤為他們打開了進入高端中型客車市場的大門。而對于豐田柯斯達來說，寶斯通底盤意味著沒有競爭對手的日子已經過去。