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    “與四川豐田‘柯斯達’比，‘現代’底盤的優勢在哪里？”這一問題不僅被客車界許多人提及，就連金旅市場部的人員也在反復對比其特性。當然，4月21日，記者在見到韓國現代出口商品部部長LEEJONGDON時，也問出了同樣的問題。

    “在運營的經濟性上我們有一些優勢，我們的發動機采用電子式控制裝置，燃油噴射壓力增大，且采用多級噴射，使燃燒更加充分，有效降低中低速噪音，在發動機排量不變的情況下，動力性能明顯提高。還有我們將油底殼容量加大，發動機油的更換周期比之延長。但是由于懸架系統形式的不同，‘柯斯達’的舒適性要好一些，但我們在耐久性和維護費用上要好一些。”說自己了解一些“柯斯達”的LEEJONGDON，在回答記者疑問時逐字逐句，顯得十分謹慎。

金旅考斯特6700（現代底盤）

    但實際上，對“柯斯達”在中國成功的故事，韓國現代不僅早有耳聞，而且還虎視眈眈，做好了挑戰的準備，只是一直苦于無路徑可循。據記者了解，針對“柯斯達”，韓國現代做了詳盡的對比和分析。有媒體對四川豐田“柯斯達”的缺憾做過這樣的描述：“一是發動機，遇到較差的路況時爬坡吃力，動力不足；二是骨架強度不夠，無法加裝廁所。”

    以己所長，抑人所短。這樣的道理在商業世界里同樣盛行。據介紹，這是一款成熟的底盤，韓國現代在細節上已針對性地進行了多次改進。對比“柯斯達”與XML6700考斯特客車（現代底盤）車型的技術參數，自然會發現許多奧秘。同樣是歐Ⅲ的發動機，韓國現代3.907升、柯斯達4.010升的排氣量，產生的功率分別為103千瓦、100千瓦，而扭矩則分別是372.8牛•米、353牛•米，燃油噴射壓力分別為1800 bar和1500bar，如此比較會發現，燃油經濟上，“現代”發動機所具有的優勢。

現代原裝底盤

    不僅如此，金旅這款7米車，在噪聲、操控性、制動性，及舒適性上，都具有挑戰性。更重要的是，記者了解到，這款車初步的定價，比“柯斯達”客車的最低價低約5～6萬元。

    雙方的合作在進行著。謹慎的韓國人雖然渴求中國市場，但也不會貿然地選擇合作伙伴。金旅“借”豐田考斯特成就了其在7米車中端市場的霸主地位。金旅考斯特客車不僅被首汽選定為“國賓車隊的專用用車”。還受到首汽集團、北汽集團、中旅集團、上海錦江集團、江蘇遠大集團、廣州白云汽運等大用戶的青睞。對于這樣的現實，韓國現代自然不會視而不見，一番對話談判之后，才有了今天雙方合作的場景。

金旅考斯特新款

    金旅能否從“柯斯達”的“蛋糕”中分一杯羹？也許正如金旅市場部負責人石添華所答：任何事物總有讓人認識的過程，這個過程就是比較的過程，我相信只要是好東西，就會被用戶所接受。