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    客車安全正受到越來越多的關注。記者從近日舉辦的客車安全技術標準評價體系研討會上獲悉，目前我國已制定實施直接與客車相關的國家標準和行業標準105項。近年來，我國的客車技術、產品質量和使用性能均有很大提高，客車技術標準逐漸與國際接軌。尤其是客車安全方面的技術標準，大部分等同或等效采用國際先進標準。

     2009年-2010年兩年，我國將通過制定和修訂客車上部結構強度等標準，完善營運客車安全標準，針對有關營運客車安全標準的技術要求，制定切實可行的試驗方法，建立較為完整的營運客車安全標準體系。

     2009年-2010年客車安全受關注

    根據權威部門的統計數據，2008年我國公路旅客運輸量為220.7億人，同比增長7.6%，占各類運輸方式旅客運輸量的92.07%；公路旅客運輸周轉量為12636億人公里，同比增長9.8%，占各類運輸方式旅客運輸周轉量的54%。隨著旅客運輸量的快速增長，交通事故也明顯增多。交通事故已經成為人類社會的重大公害之一。

    中國公路學會客車分會副理事長兼秘書長裴志浩介紹說，我國20世紀50年代到80年代，由于車輛較少，公路也不夠發達，平均行駛車速較慢，事故傷亡人員主要以行人為主，當時研究的主要問題是交通管理和公路設施改進。20世紀90年代至21世紀初，隨著我國經濟的高速發展，一大批高速公路先后建成使用，平均車速提高很多，交通事故中死亡人員的比例隨之發生了很大變化。公安交通管理部門的統計數據顯示，2005年國內營運客車肇事51247起，導致10566人死亡，占車輛事故死亡總人數的10.7%。“我國擁有全世界1.9%的汽車，引發的交通死亡事故卻占全世界的15%。”裴志浩對此憂心忡忡。

    據記者了解，在美國，客車運輸占各種運輸方式總客運量的70%左右。由于相對健全的客車安全法規和高質量的客車產品，加上良好的道路條件和駕駛人員素質等因素，客車在各種運輸方式中安全性最高。“美國學生乘坐校車(大客車)的安全度比乘坐父母或監護人轎車的安全度要高得多”。在歐洲，以德國為例，死于客車交通事故的人數占道路交通事故死亡總人數的比例不到0.5%。即便如此，客車安全尤其是客車的碰撞安全性研究在這些國家仍然受到高度重視。

    “德國和美國客車交通事故死亡人數占公路交通死亡總人數的比率都小于0.5%，而我國高達10%，二者相差20多倍。”湖南大學汽車車身先進設計制造國家重點實驗室張維綱認為，駕駛員人為因素、道路交通條件、車輛結構問題是造成交通事故的主要原因，但發達國家先進的CAE設計技術、虛擬試驗技術和高水平的制作工藝以及完善的法規體系等，使得客車結構安全性得以保證；而我國對客車結構安全性的重視程度不夠，對客車結構安全性的研究較少且不夠深入，法規體系尚不完善。

    安全標準待完善

    “我們從交通事故的統計數據中可以發現，部分事故是由于營運客車駕駛員主觀存在違章駕駛等因素造成的，但在客車行駛中營運客車的主動安全性和被動安全性，對于減少和避免事故發生后‘群死、群傷’，起著極其重要的作用。”裴志浩表示，目前我國已制定實施了直接與客車相關的國家標準和行業標準105項。近年來，我國的客車技術、產品質量和使用性能已經有了很大提高，客車技術標準也逐漸與國際接軌。但由于我國客車產品的整體技術研究起步較晚，因此，客車安全方面的標準還存在很多不足：一是客車安全標準未成體系；二是客車安全標準特別是車身結構安全性能標準與國外先進標準還存在較大差距；三是客車安全性技術要求的試驗方法并不明確，缺少可操作性。

    據裴志浩介紹，今后兩年，交通運輸部將著力補充和完善客車結構安全標準，包括客車上部結構強度分析研究與試驗測量方法、客車正面強度試驗研究與測量方法、客車發動機可變進氣門緩速制動裝置研究以及客車輪胎爆胎保險裝置研究，逐步建立起較為完整的營運客車安全標準體系。