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    2009年5月25日的新疆都市報上刊登了一則消息，烏魯木齊市905路公交車舊貌換新顏，30輛更換的新公交車正式上線運營，值得關注的是，這30輛公交車全是由新疆中通客車有限公司制造生產。

    2008年一場罕見的金融風暴席卷全球，也給中國客車企業帶來了嚴峻挑戰，客車市場需求銳減，銷售下滑，致使整個行業今年一季度銷售與上年相比降幅高達36.4%。然而，新疆中通猶如盛開在冬天里的一株雪蓮花，風景這邊獨好，相繼簽下170多輛的大訂單,實現了首季開門紅。

    世紀之初，中通客車重組新疆客車廠，成立了新疆中通客車有限公司。新疆中通將利用其得天獨厚的地理優勢，成為中通客車走向中亞乃至歐洲的橋頭堡。

    新疆中通成立以來，中通客車投入大量資金支持新疆中通，在烏魯木齊市高新技術開發區重建新廠區，形成年產 3000 輛客車的生產能力，成為西部最大的客車生產企業，提高了新疆中通的竟爭實力。與此同時，新疆中通積極引進人才、嫁接技術，抓住機遇、迎難而上。根據新疆的實際情況,利用總公司的成熟技術，管理經驗和品牌影響力,創造性地開展工作，逐步在開拓中發展成熟起來。

    面對客車業在金融危機中走進寒冷的冬天，羽翼未滿的新疆中通更感到了寒風的凜冽。如何御寒過冬、避過金融危機這一劫，成了擺在總經理乙士祥面前的頭等大事。

    在巨大的壓力下，新疆中通從提高自身素質抓起，進行了廣泛的技能培訓和技術練兵；同時公司領導班子加大了市場開拓力度，全力以赴走上市場。總經理親自掛帥，走疆北、下疆南，踏遍藏、青、甘，走訪老客戶、接觸新客戶，了解市場信息，客戶之所求，聽取客戶的寶貴意見，摸清競爭對手的信息，從而研究對策、制定方案。

    天道酬勤，新疆中通在烏魯木齊公交公司、路新緣公司、獨山子捷安公司等一系列的招標中，與國內一線客車企業亮劍過招，以信譽、質量贏得了客戶的信賴，力克群雄，相繼簽下170余臺的大訂單，實現了2009年首季開門紅。

    至筆者截稿時，新疆中通已簽訂訂單合同近300輛，超過去年全年銷量。與此同時，與新疆中通的良好合作使客戶們看到了更好的合作前景，2009年5月27日，烏魯木齊市政府組織相關部門領導前往山東聊城中通客車總公司考察，表達了架構BRT公交系統與采購新能源客車的意向。可以預見，在不久的將來雙方會有進一步的合作。