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    力全運會東風，濟南新能源汽車正欲全速駛入快車道。 十一屆全運會期間，濟南將以奧體中心為核心，開辟 4條公交電動汽車示范運營線路，投入混合動力公交車100輛，其中純電動車占一半。漸行漸近的新能源汽車的運營效益、發展前景究竟如何？記者通過調查，給新能源汽車算了幾筆“運營賬”。

    技術賬：動力電池組最長運行150公里

    2008年，濟南購置了6輛純電動公交車投入運營，累計行駛里程已達15萬公里，整體狀況良好。為這批電動公交車提供技術支撐的是北大先行科技產業有限公司。作為我國磷酸鐵鋰及其動力電池的領跑者，北大先行科技研制的400V/360Ah 磷酸鐵鋰動力電池組每次充電可最長運行150公里，并通過汽車產品主管部門的測試，已廣泛應用于純電動大巴。

    專家介紹，作為鋰離子電池的重要部件，正極材料是決定電池安全、容量和價格的關鍵因素。而磷酸鐵鋰則是新近發展起來的一種新型正極材料，因具有安全性能好、循環壽命長(2000次以上)、原材料來源廣泛(鋰、鐵、磷)、價格便宜、無環境污染等優點，成為業界公認的新一代動力或儲能鋰離子電池首選正極材料。但磷酸鐵鋰材料也并非“完美無缺”，其在大電流充放電性能、低溫性能、體積比能量等方面仍有待改進。

    采訪期間，記者曾跟隨乘客一同乘坐電動公交車。與傳統公交車相比，電動公交車行駛更為平穩，噪音也大為減輕，加之零排放、無污染的環保優勢，頗受乘客青睞。

    記者了解到，今后幾年濟南將重點發展各種新能源汽車，2012年之前還將配置公務通勤車輛300臺，高等院校通勤車90臺，環衛郵政電力服務車輛210臺，景區旅游觀光車輛240臺……合計1610輛。

    經濟賬：一輛純電動公交車補貼50萬

    相比一般公交車而言，純電動公交車動輒百萬的售價可謂昂貴，這也讓市場在短時間內很難接受。據悉，目前運營的純電動公交車多以試點示范為名，享受一定的政府補貼及項目經費。

    為促使更多新能源汽車上路，2009年1月，國家決定為節能與新能源汽車示范推廣提供財政補助資金，規定“每購置一輛純電動公交車，國家將補貼50萬元”。此外，作為試點城市之一，濟南市政府還給予部分配套資金加以支持，這些都無疑大大刺激了市場需求。

    與此同時，一個新能源汽車大型產業基地也有望在濟南崛起。按照有關規劃，省城擬投資建設車用磷酸鐵鋰動力電池成組及相關產業鏈研發生產基地。該項目由山東大同宏業投資集團、北大先行、普天海油新能源動力公司三方合作，計劃總投資約50億，占地面積約600畝。

    該基地建設將分兩期進行，其中一期投資約20億元，用于新能源、新材料研發中心及動力電池材料生產基地建設，建設周期為 18個月；達產可年產車用磷酸鐵鋰動力電池成組及電池管理系統2萬-3萬套，

    可實現銷售收入30億-40億元。二期建設結合濟南汽車生產資源，經與中國普天集團商議合作擬打造郵政、環衛等純電動改裝汽車產業基地，并形成年產各類新能源汽車5000-10000輛。二期工程投資約30億元，建設周期為24個月，用于動力電池集成生產擴大線，新能源汽車產業化基地的建設。達產后可年產車用磷酸鐵鋰動力電池成組及電池管理系統10萬套；實現年銷售收入200億元。同時，可帶動原材料、機加工、零部件配套等二十幾個相關產業的發展，實現近1000億元的相關產業規模。

    前景賬：3年后機動車尾氣污染減三成以上

    有資料顯示，隨著私家車的迅猛增長，2008年底，濟南機動車保有量已達 110余萬輛。由于濟南“南山北河”的特殊地理環境，市區環境容量小，屬氣流渦旋區，不利大氣污染物的擴散。因此，汽車尾氣污染治理任務繁重，加快節能與新能源汽車示范推廣迫在眉睫。

    在國家車用清潔能源推廣中，濟南市承擔了全國智能交通系統應用示范工程試點和清潔能源行動試點示范工作。到2012年，濟南市擬在公共服務領域推廣電動汽車公交車 370輛，電動汽車出租車 400輛，電動汽車公務、環衛、郵政、旅游觀光車約840 輛，加上燃氣汽車、燃料乙醇等清潔燃料推廣效果，機動車尾氣污染物排放總量較2008年可減少30% 以上。在前期示范推廣基礎上，到2015年進一步擴大推廣應用范圍，帶動濟南市乃至全省的新能源汽車應用。在適合電動汽車應用交通領域，通過市場機制輔以政策引導，推廣各類電動汽車10000輛以上，其中純電動汽車車型計劃占60% 以上，爭取電動乘用車全面進入商業化應用階段。