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    近日，科技部高新司組織16名同行專家和財務專家，在吉林省長春市對2009年度國家科技支撐計劃重點項目“磷酸亞鐵鋰材料及其動力電池組的產業化研究”進行了項目可行性論證。磷酸亞鐵鋰動力電池是由東北師范大學研發團隊經過多年的技術攻關研制的，此次論證預示著配備這種新型高能量鋰離子動力電池的新能源汽車將正式投入市場，以“十城千輛”為代表的新能源汽車示范應用工程將得到進一步推進。

    充一次電省60升汽油

    此次吉林研制的磷酸亞鐵鋰動力電池針對的是磷酸亞鐵鋰正極材料、新型高能量鋰離子動力電池、鋰離子電池隔膜以及鋰離子動力電池管理系統產業化等關鍵技術，吉林省鋰離子電池材料科技創新中心謝海明博士對《中國能源報》記者說：“磷酸亞鐵鋰電池是將過往電池陰極（即正極）的材料更換為磷酸亞鐵鋰，這種電能轉換形式，具有強大的節能功效。”

    記者算了一筆賬：磷酸亞鐵鋰電池充一次電，可持續行駛300公里以上，每100公里的費用約為10塊錢左右，充電也只需20多分鐘，而按照100公里需要20升汽油來算，磷酸亞鐵鋰電池充一次電可省汽油至少60升。

    而且，現在許多混合動力汽車采用的是鎳氫電池，最多只是500次充放電，而“磷酸亞鐵鋰電池可以輕松達到2000次以上，”謝博士說道，“而且它的損耗只有百分之幾。”據謝博士介紹，同質量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多只能使用1-1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池汽車每天都充放電，可以行駛七八年不用擔心電池充不進去電。

    此次研究還突破了容量和重量間平衡問題的技術難關。“普通動力電池要應用于一輛中巴或大巴車，可能需要上萬個，而磷酸亞鐵鋰電池只需100多塊。”謝博士介紹說。此次研制的磷酸亞鐵鋰電池具有超大容量，達到了300-400Ah，而一般鉛酸電池配備的電動自行車在整車重量不超標的條件下，其電池容量最大為12Ah。并且，此時鉛酸電池重量已達13公斤，而同容量的磷酸鐵鋰電池的重量只有5公斤。

    與奔馳、豐田爭奪市場

    由于磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質，無論在生產或是使用中，不會對環境構成任何污染，因此被世界公認為環保節能電池。加上磷酸亞鐵鋰單位價格并不高，使用壽命又長，成本自然成為幾種材料中最低的，因此其市場前景相當廣闊。這促使國際汽車巨頭紛紛進軍磷酸亞鐵鋰電池市場：2009年，梅賽德斯奔馳公司宣布將加入鋰電池混合動力車的研發生產行列。而早在2007年7月初，豐田汽車就表示，公司正致力于研發小型純電動汽車。針對電池的關鍵技術，豐田成立的“電池研究部門”專門研發在性能方面超出傳統鋰離子電池的新型電池，而磷酸亞鐵鋰很可能是豐田轉型插電式動力車不能繞開的一個技術。

    謝博士認為：“中國的鋰資源占世界的80%，利用好材料上的先天優勢、技術上的后天研發，中國有能力搶占未來的鋰離子市場。”再加上世界汽車業的悲觀前景可能導致的專業人才流動為中國新能源汽車提供了儲備人才的機會。在這樣一個戰略機遇期內，“應該是將具有成熟技術的樣品走向產業化的階段，是大批量生產并投入市場的階段”。據悉，吉林已有50臺應用磷酸亞鐵鋰電池的汽車下線并投入使用。

    多方支持不能少

    吉北產信汽車行業分析師于甜甜認為：“在政府支持、產業政策方向明確、相關配套政策完整的情況下，社會資源才會極大的向新能源汽車匯集，技術瓶頸和成本制約等問題才會迎刃而解。”

    在對“磷酸亞鐵鋰材料及其動力電池組的產業化研究"進行項目可行性論證后，科技部專家組認為：該項目前期工作扎實，人才優勢明顯，已經取得了重要的階段性成果。該項目的實施將為我國培養一批動力電池領域的科研和產業化創新人才，形成一支高水平的研究團隊。

    但要真正投放市場，磷酸亞鐵鋰電池車的推廣離不開各方的支持。當前，我國正在推行“十城千輛”的新能源汽車項目，旨在13個城市的公共交通領域試行推廣新能源汽車，這就為已是“十五”期間“863”國家高科技發展計劃的磷酸亞鐵鋰電池提供了市場推廣的政策契機和資金保障。2009年5月26日，吉林省長韓長賦在主持召開省政府專題會議時也表示，吉林將采取有效措施，加快新能源汽車發展，促進節能減排，把吉林省打造成為國家新能源汽車研發生產基地。與此同時，吉林正同一汽集團和遼源地方汽車企業進行合作，推進長春混合動力汽車運營線示范和遼源市純電動汽車運營線示范。