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    國務院總理溫家寶2009年5月19日主持召開的國務院常務會議研究部署了鼓勵汽車“以舊換新”政策措施，擬用財政補貼方式，鼓勵汽車“以舊換新”，并將中央財政對老舊汽車報廢更新補貼資金上調至50億元。在原有的10億元基礎上增加補貼對于很多消費者來說是非常“振奮人心”的消息，不過目前看來這個政策和城市用轎車基本上沒有太大關系，主要補貼是符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，或者對提前報廢污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，并換購新車的，原則上不高于同型車單輛購置稅的金額給予補貼。

    據分析，這次補貼有與老百姓比較貼近的就是俗稱的“小面”，一般城市用戶很少購買這類車，超過95%的城市用戶使用的都是轎車、MPV、SUV，也就是大部分都是“7”打頭的車型，因此不在補貼范圍內。從車型來看,較多的補貼主要是針對了物流、運輸企業，其中包括國有、集體、個人企業等，直接用戶的補貼相對并不多,因此一些用戶抱怨說車輛的價格受到影響。其實不然。首先，用戶對于車輛的處理不成熟造成價格低于市場行情。由于大部分用戶都是郊區縣用戶，對于舊車交易缺少實際了解，中介機構往往都是利用用戶不了解行情壓低價格，因此成交價格受到影響。專家建議用戶到正規的市場和拍賣公司進行交易；其次，用戶缺少對交易流程的了解，很多用戶交易二手車都是第一次，因此往往跑冤枉路，花冤枉錢，在正規的二手車市場有持證上崗代辦的“黃馬甲”，過戶收費不超過50元，市場主要交易場所懸掛有告示牌，清楚地寫明了領取補貼的流程。有關企業也正在與政府協商，能夠直接在二手車市場等黃標車交易集中的場所設立辦立機構，方面老百姓交易。最后，補貼的數量和范圍有多少？根據有關數據統計，北京地區大概有15.2萬輛在補貼范圍內的黃標客車、貨車等。在2003年北京開始黃標車限制政策統計之初，北京地區黃標車33萬余輛，加上這幾年的車輛老化，預計總量40萬輛左右，大部分轎車已經淘汰出北京地區，余下的主要是客車、貨車，因此不少企業開展的黃標車置換優惠在沒有政府支持的前提下，需要“自己買單”。

    專家建議，目前行情比較穩定，黃標車用戶盡早置換車輛，一旦全國加快黃標車的淘汰和管理，那么部分車型將只能報廢，最終造成價格損失。