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    國際原油價格不斷高企，國內油品價格隨之不斷走高，對于運輸企業而言，如何降低經營成本成為當前最重要的課題之一，選擇適合的客車對于客運企業而言，即是降低運營成本的第一步。

    客車磷化工藝，從表象上看，是提升了車輛的美觀度、耐腐蝕性、抗老化性能，但從深層次分析，客車磷化工藝不單提升了車輛的安全性、增加了使用期，更是從一定程度上降低了企業用車的維護成本和人力成本。近年來，越來越多的運輸企業開始認識到磷化工藝的重要性，一些政府用車采購招標書中也將整車磷化做為一項技術指標。

    磷化處理工藝應用于工業己有近百年歷史，大致可以分為三個時期:奠定磷化技術基礎時期、磷化技術迅速發展時期和廣泛應用時期。磷化膜用作鋼鐵的防腐蝕保護膜，最早的可靠記載是英國人于1869年獲得的專利。從此，磷化處理工藝應用于工業生產。一戰期間，磷化技術的發展中心由英國轉移至美國。1934年磷化處理技術在工業上取得了革命性的發展，即采用了將磷化液噴射到工件上的方法。二戰結束以后，磷化技術得到穩步發展和完善，應用于防蝕技術，金屬冷變形加工工業。近年來，隨著中國經濟的全球經濟的飛速增長和汽車工業的迅猛發展，中國正在日益成為世界客車的重要生產基地，客車整體磷化工藝在國內客車界得到了廣泛應用和大力發展。

    客車生產屬于勞動力密集型行業，其生產模式一般不同于轎車、面包車、皮卡車、SUV等小型車輛，具有品種多、批量小、自動化程度低的特點。從80年底初，一汽、二汽、濟汽開始從英國HADENDRYSYS公司引進浸漬式磷化處理，然而此工藝較早時一直用于散件或小型車的整體處理?？蛙囉捎谡圀w積較大，其前處理多執行部份單件磷化和整車擦洗工藝(采用除油劑、四合一磷化液)，然而這樣做不僅工作量大、勞動強度高、表層易積聚磷化殘渣，而且漆膜的所有附著面不易處理徹底，容易導致涂層脫落、開裂、起泡和早期銹蝕，嚴重影響客車的外觀效果、安全性能以及使用壽命，一旦部份承重、載荷的關鍵部件銹蝕穿孔，極易出現安全事故。整車磷化工藝由于受“占地空間大、投資成本高”而讓許多客車廠家望而卻步，目前，只有少部分國內客車制造企業擁有整車磷化工藝，如：中通客車。

    涂裝是汽車耐腐蝕和裝飾的最經濟而有效的方法，而涂裝前的表面處理(又稱前處理)的好壞又是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環節。涂裝前處理的目的是去除底材表面的油污、銹蝕等異物，提供適合于涂裝的清潔表面，同時也可生成一種半導體型的磷酸鹽保護膜，能顯著提高涂膜附著力和耐腐蝕能力。涂裝前處理質量的高低，直接關系到涂裝質量的優劣，進而關系到客車壽命的長短和市場競爭力的大小，甚至關系到客車的銷售價格。近年來，電腦自動控制技術得到迅猛發展，使整車雙重磷化工藝的施工效率更高并且處理完全更徹底，采用電腦控制整車磷化工藝的客車，耐腐蝕性更強，以中通客車LCK6980為例，采用整車磷化工藝后，8年來市場無一例因漆前處理質量而導致的涂膜脫落和起泡問題，大大降低了運輸企業的維護成本和人工成本。

    從某種程度上看，整車磷化工藝是客車生產企業生產水平高低的一個客觀體現。

    最后，以中通客車的生產流程為例，簡要說明整車磷化工藝的技術流程：中通客車整體磷化是引進、借鑒的高檔轎車涂裝生產工藝，即整車浸漬式磷化技術，同時根據客車制造的自身特點進行了優化調整，在充分考慮環境保護、項目投資、流程優化等因素的基礎上根據企業自身情況進行整合。

    具體生產工藝流程是(一)制件前處理，首先對熱軋板類銹蝕件(型鋼骨架)進行散件除油、除銹、磷化處理；(二)鈑金車裝配完畢后，整體進入體積為210m3的前處理工作槽內，對整車蒙皮件以及焊接裝配過程中所產生的油污進行徹底處理，不留任何死角。(三)制件線采用太陽能加熱技術，材料采用無磷無氮生物可降解型脫脂劑和無鉻鈍化劑，環保降耗。采用了上述流程和工藝后，中通客車前處理工序每30分鐘即可自動完成一部車的生產任務，不但處理質量好，而且節拍時間短、工作效率高。

    綜上所述，客車整車磷化技術從產品質量角度看提升了產品的耐腐蝕性、安全性以及使用壽命，從產品使用者角度看降低了企業的維護保養成本，同時也降低了企業的用工成本，是值得引起運輸企業在設立車輛采購標準時予以重視的環節之一。