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    在同行業公司2009年一季度業績大幅下滑甚至虧損的形勢下，中通客車成為2009年一季度下滑幅度最小的客車上市公司。但在行業一片低迷中，公司相關人士也表示，目前行業難見亮色，最近出臺的汽車產業相關政策對客車行業影響也較小，仍難以判斷行業何時出現轉機，但作為最早進入新能源客車領域的企業之一，公司在這一領域的拓展成為最大的看點。

    政策影響甚微

    “最近出臺的一系列政策，從我們目前銷售的數據上來看對客車行業的影響是很小的。”公司企劃部相關負責人在接受記者采訪時表示，換購補貼政策主要是針對中型車，但是對于購買者來說，幾千塊錢的補助之于20萬多的車款太微不足道。此外，在汽車下鄉政策刺激下，微車大量進入農村將擠壓輕型客車的市場。去年上半年受歐Ⅱ轉歐Ⅲ政策的影響，訂單相對集中，一定程度上對2009年的需求造成了透支。

    該人士判斷，總的來說，全行業缺乏大的刺激性因素，低迷的狀況仍將延續，下半年可能會稍微好轉，而春節前作為傳統的客車旺季，應該會迎來一波小的反彈。“客車行業與GDP有著很高的關聯度，受金融危機影響，宏觀經濟未來走向不明朗是客車行業難以走出低迷的主要原因”。出于這一考慮，公司對二季度的預測也較為保守，日前公司發布預虧公告，預計2009年中期將出現虧損，虧損金額約為1000萬元左右。

    重點推進國際化戰略

    海外市場的高速增長是中通客車過去幾年增長的主要推動力量。據介紹，2005年至2007年三年間，公司海外市場銷售連續翻番，2008年同比增幅達到了50%，出口金額列行業第四，30座以上大型車出口位居行業第一，海外收入已達公司總收入的34%。

    公司也坦言，受金融危機影響，傳統的中東、東南亞等海外市場同樣受到較大沖擊，要保持增長勢頭，仍需要花費更大力氣開拓市場。公司董事長李海平在年度股東大會上表示，從行業發展態勢來看，國內需求相對穩定，中國客車在國際市場的優勢依然存在，售價大大低于歐洲客車價格，技術開發能力不斷提升，中國將成為世界大中型客車制造中心的趨勢不可逆轉，海外市場仍是公司重要的經濟增長點。

    新能源客車期待政策明晰

    “行業最大的亮點可能就是新能源客車了。”上述公司企劃部負責人表示。中通客車是國內最早投身新能源客車領域的企業之一，2006年開始承擔國家科技部下達的“串聯混合動力客車整車開發”和“奧運用純電動客車整車研發”兩個863研發項目，并于2008 年順利通過了鑒定。去年，公司20臺混合動力公交車批量進入天津市場，邁出了公司電動客車市場化運作的第一步。2009年3月，180臺新能源客車中標濟南市公交系統采購。公司計劃2009年生產銷售200到300輛新能源客車，若能實現這一目標將會實現2到3個億的銷售收入。

    據公司相關人士介紹，雖然目前新能源客車產業化及“十城千輛”等政策將推動公司新能源客車產業化和市場化發展步伐，但是由于目前對于補貼政策等仍缺乏操作性強的相關細則，且這一市場尚處于啟動階段，因此對公司利潤影響尚無法判斷。