国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

    成都“6·5”公交事件，引起全國對公交安全的空前關注。昨天，記者隨機乘坐城區(qū)多條線路的公交車進行體驗。調查發(fā)現(xiàn)，當下公交司機安全神經繃得很緊，但在公交安全標準設計和管理上仍有先天不足。安全錘一年被偷兩次司機喊無法，車頂的逃生窗太高形同虛設，應急疏散大多還是紙上談兵……

    中國公路學會客車分會接受記者采訪時透露，中央大部制改革，2009年4月交通運輸部才將公交車從原城建部“接手”過來。公交車安全設計標準（國標）有望調整，逐步與國際接軌。

    關鍵詞：源頭隱患

    專家評說：車身結構安全性能有欠缺

    成都公交事件后，輿論對公交1m2容8人的“國標”紛紛聲討。重慶交通大學交通運輸學院副院長簡曉春說，當初制定這個國標時更多注重容納性，較少考慮安全性。中國公路學會客車分會秘書長裴志浩表示，目前我國客車安全標準還存在不足：一是客車安全標準未成體系；二是車身結構安全性能標準與國外先進標準存較大差距；三是客車安全性的試驗方法缺少可操作性。

    記者體驗：一輛車高峰期擠了70多人

    2009年6月11日上午9：00，大坪百盛車站，記者登上421路（楊家坪—觀音橋）無人售票中級公交車。正值上班高峰，車廂里擠滿70多名乘客（座位29個），過道已無空間。到了鵝嶺，3名乘客被迫站到駕駛員旁的引擎蓋上。

    乘務員說，她覺得車輛在安全設計方面有兩個小問題：前面一個車頂逃生窗有2.2米高（記者伸手都摸不著）。在緊急情況下，乘客要通過逃生窗撤離不太現(xiàn)實。其次是車門有根把手，高峰時有乘客拉住它支撐身體，但開關門一旋轉經常傷人。

    改進措施：兩年內車身結構更安全

    裴志浩介紹，今后兩年，交通運輸部將著力補充和完善客車結構安全標準，逐步建立起較為完整的客車安全標準體系，與國外先進標準接軌。

    關鍵詞：管理不足

    專家評說：公交安全管理尚不完善

    據悉，重慶市投放封閉和半封閉公交車后，經常發(fā)生安全錘被盜事件。簡曉春說，叫駕駛員看住安全錘是不現(xiàn)實的。而且在事故發(fā)生的瞬間，很多人是不是能做到理智使用安全錘很難說。

    簡教授說，公交安全體系并未完全建立，全國皆是如此，這是改革需進一步完善的。對于公交安全的管理，目前不可能依賴行政主管部門，更多的需要企業(yè)本身去完成，企業(yè)是公交安全管理的主體。

    記者體驗：一車4個安全錘全被偷走

    記者看到，421路公交車車窗屬滑動玻璃，滅火器位于前車門位置，在爆滿的車廂內司機要快速拿到它，存在一定難度。

    上午10：20，鵝嶺站，記者登上138路（陳家坪—龍頭寺）公交車。這是一輛半封閉公交車。高峰期過，車廂顯得寬松。車窗玻璃上寫著四個安全出口。每個安全出口都安置有一把安全錘，但只剩下套子不見錘子。同時，一根鋼管扶手將逃生窗攔成兩半。

    “2008年車子上路不到一月，4個安全錘就被偷走了。”司機文某說，這已是第二次被盜，已向公司申請補配。

    改進措施：每天發(fā)車前要擦洗油路管

    “每天早晨發(fā)車前要擦洗一次油路管，防止短路自燃，并檢查一次滅火器。”司機張春富說，成都出事后，公司和路隊對安全強調更嚴。

    關鍵詞：宣傳缺位

    專家評說：公交逃生常識宣傳須加強

    據市消防總隊介紹，截至目前，針對公交客車失火等緊急事故，還沒有一套專門的安全逃生常識手冊。

    簡曉春說，遇到公共突發(fā)事故，市民自我保護意識較弱是普遍存在的問題。這與我國長期在安全知識方面的宣傳不夠直接相關。

    記者體驗：緊急情況下大多乘客不聽招呼

    上午11：10，龍頭寺火車站，記者登上820路公交車，這是一輛高級公交車。兩把安全錘配備完好，兩個滅火器擺放的位置與421路車不同，放在司機座椅后面。

    “每發(fā)一趟車，路隊安檢員就要來檢查安全錘和滅火器，并作記錄。”蔣勇說，盡管在日常安全培訓時，他們都知道該喊乘客不要驚慌等等。可一旦遇到事情，乘客全都一股勁往門口涌，乘客根本不聽招呼。

    820發(fā)車前乘務員都要向乘客做一番線路介紹。記者注意到，對于緊急情況的安全常識一字都沒有提及。從龍頭寺坐到楊家坪，車載電視里也沒有向乘客播放相關的車內安全常識。

    應對措施：公交集團舉行起火疏散演練

    6月11日，市公交集團舉行了一場公交起火疏散演練，并將演練的全過程拍攝成一部應急疏散知識的宣傳片，在車載電視和媒體上發(fā)布，意在給市民“充電”彌補這方面的缺失。

    每天350萬人次坐公交　重慶全封閉公交200輛

    據重慶公交集團相關人士介紹，主城市民88.8%選擇乘坐公交車出行，平均每天公交運送350萬人次。

    目前，主城區(qū)有公交車輛6000多輛，全封閉的公交數量近200輛，主要集中在465、801、820等幾條線路。這個比例在全國大城市來說，相對較低。

    6月11日，公交車上，記者以“車子失火咋辦？”一連詢問不同線路30多位乘客。其中18名乘客的答復意思相同“往門口跑！”只有7名乘客回答找安全錘砸玻璃。

    有兩位年紀稍大的乘客連安全錘是什么都不清楚。全部被訪乘客都沒有嘗試過使用安全錘，回答大多是“估計自己能行”。

    被詢問的40多名乘客中，沒有一人參加過公交車應急疏散演習。對車內失火或發(fā)生車內險情如何逃生沒有概念。一部分乘客都是通過電視和網絡學到一些零散的逃生知識。

    新聞觀察

    大客車安全性不如轎車

    據權威資料表明，大部分轎車上都裝有安全氣囊、ABS、安全帶等基本安全裝置。但在客車上，卻很少有安全氣囊和安全帶，無論是駕駛員還是其他乘客都沒有配備。而且客車無論從安全性能的檢測手段、安全裝置的配備情況，還是車身構造的技術條件來看，都難以達到轎車的水平。

    專家指出，造成這種區(qū)別的原因除乘坐主體、用途不同，考慮成本支出因素外，最重要的一環(huán)就是安全標準的差距。

    對于此種狀況，許多專家表示出擔心，因為客車事故所造成的經濟損失和人員傷亡程度要遠遠高于轎車，對其安全性能應提出更高的要求。

    最新動態(tài)

    2009年客車將新增安全標準

    6月11日下午，中國公路學會客車分會向本報記者透露，此前，公交安全標準制定是由原城建部下屬的專家委員會負責。中央大部制改革后的2009年4月，公交車營運完全劃給交通運輸部來負責。目前，交通運輸部人事安全才基本到位，工作正處在交接中。交通運輸部已關注到成都公交事件。接下來，對公交安全標準肯定會有“思考”和動作。待交通運輸部工作上軌道后，公交車的安全技術標準有望調整修改。

    同時，該人士介紹，客車分會一直在負責城際客車以及旅游客車的設計技術標準。2009年，客車又將新增安全標準，將客車的車身鋼架全部統(tǒng)一為骨架承載重量，過去的底盤加鋼板在發(fā)生側翻時，客車容易分成兩半脫節(jié)。