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    上海老西門的11路公交車雖然也是“電車”，卻沒有其他電車那樣長長的“辮子”。在11路公交車的沿途各站點，利用上下乘客的間隙，車頂的受電弓緩緩升起，觸及充電器，在短短30秒內就“喝足”了電力。實際上，“喝”一次電足夠公交車跑一個來回。

    這是世界上首條超級電容公交商業示范線，也是上海發展新能源公交車的一個縮影。

    單從技術來說，超級電容、混合動力、CNG（壓縮天然氣）、二甲醚、燃料電池等能源形式都能在上海運營車輛中找到身影。

    在上海世博會之前，公交系統將更新4000輛公交車，其中新能源車1000輛，符合國Ⅲ標準的普通能源車輛3000輛。政府采購已經成為公交車新能源技術演進的最大推手。

    2009年6月，上海申沃客車有限公司（下稱“申沃”）第二代超級電容客車產品將在上海下線，這一產品將成為世博園區中運營的新能源車輛，今年申沃將向世博組委會交付在園區中使用的36輛超級電容車和120輛純電動大巴，交付截止時間為2009年年底。

    較之在11路公交運用的技術，世博會使用的是第二代超級電容車，電容容量更大、充電時間更短、瞬時電流更大、運營時間更長，從駕駛體驗上來說，和普通汽油公交車差不多。

    除了超級電容外，2007年6月，92路首輛混合動力公交車投入運營，比傳統油耗降低20%～50%，而排放方面降低近70%。這種混合動力客車造價在70萬元。

    此外，2008年1月，在公交825路上，“新型混合動力”投入運營，與此前92路車采用柴油發動機與電池進行混合不同，在825路上采用了“電容+電池”的模式，因此是真正意義上的“純電動”車。

    上海現有18000輛公交車和45000輛出租車，新能源公交車的市場前景廣大，但發展基礎仍舊薄弱。目前，符合國Ⅲ排放標準的公交車只占總數的35%，比起北京奧運會前已經達到97.8%的比例，差距仍然很大。

    在上海世博會長達184天的會期里，不可能長時間實行機動車單雙號限行，因此從現在起到世博會召開，上海公交系統的更新換代工作極為繁重。

    在CNG公交車推廣的過程中，就遭遇到規劃規模不斷縮小的尷尬，其背后即為CNG客車高額的采購成本，較之普通公交車貴14萬元，這讓很多公交公司缺乏積極性，因此這也需要政府部門施以援手。