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    廈門金旅是一家以公路客車為主的企業，但近年來，這家公司適時調整產品策略，在兼顧旅游和客運市場的基礎上，逐步豐富公交產品的品種，其公交客車現已能夠滿足大中小城市不同的需求。目前，金旅在濟南、上海、大連、連云港等地的公交市場有不小斬獲。

    上海大眾交通（集團）股份有限公司董事長、總經理楊國平日前向記者透露，該公司與廈門金旅在旅游、長途客運用車上有長期的合作，公司擁有近500輛金旅公路客車。在公交客車上雙方也有全面合作，例如，雙方共同努力，開展了發動機降噪、低地板寬門車型開發等項目。在上海大眾交通公司的建議下，廈門金旅的工程師還將公交車上老人、孕婦座椅設計得更加靠前，為老幼病殘孕人群提供了便利。類似的人性化設計和改進措施很多，這讓乘客十分滿意，有乘客還專門致電公交公司表達謝意。

上海大眾交通（集團）股份有限公司董事長、總經理楊國平

    讓楊國平最為滿意的是廈門金旅的油電混合動力客車。據他介紹，金旅混合動力客車XML6112PHEV1于2006年7月中旬起在大眾西南公交公司92路B線投入使用。到目前已經示范運行近3年，產品經過多次升級換代，已經發展到第4代，其節油環保性能突出。

金旅混合動力公交車

    上海大眾公交西南公司機務管理部經理徐銀宏向記者提供了一份《金旅混合動力客車XML6112PHEV1兩年多試驗情況》的報告。這份報告對2006年7月～2008年8月期間在92路上示范運行的金旅混合動力公交車的情況作了總結。報告顯示，金旅混合動力公交車最初采用并聯式系統，2007年9月，金旅對車輛進行了技術改造和系統升級，配裝了混聯式混合動力系統。采用并聯式系統時，該車與同類型柴油車相比僅能夠節油1%，但采用混聯式系統后節油率超過19%。另據徐銀宏介紹，目前金旅最新的產品不再配裝電池，而是采用了超級電容，動力性能有很大提升，節油率也提高到近30%。

金旅混合動力公交車發動機

    根據報告，第一代金旅混合動力客車故障率比較高，混合動力系統千公里故障發生次數為0.76，常規部分千公里故障發生次數為1.40，遠高于柴油公交車。但到了第二代產品，混合動力系統千公里故障發生次數為0.34，常規部分千公里故障發生次數下降為0.74，故障率明顯下降。目前，金旅混合動力公交車已經發展到第四代，故障率更低，性能更加穩定。

    5月底，記者在大眾西南公交公司采訪，該公司混合動力客車專業司機仇春偉邊開著車邊對記者說：“我現在開的這輛金旅混合動力公交車已經好幾個月沒有出過一次毛病了。對混合動力車來說，這算是很不容易的了。我們公司本來還有一輛其他品牌的混合動力車在進行示范運行。因為電機燒壞了，現在已經退還給廠家。”

金旅混合動力公交車內飾

    仇春偉是上海大眾交通公司的一名老司機，因為技術精湛，2006年被調來專門駕駛混合動力公交車。他告訴記者：“混合動力車操作跟柴油車有點不同，剛開始不適應。但漸漸習慣了你就會發現，開混合動力車比開柴油車要輕松多了。沒有那么多掛檔換檔的動作，駕駛更加平順，噪聲非常小。現在開混合動力車已經習慣了，也有感情了，如果再讓我去開柴油公交車反而會覺得不適應。”

仇師傅與金旅混合動力車感情深厚

    還有一件讓仇春偉滿意的事情，那就是過去開柴油公交車必須輪班，開一天歇一天，現在開混合動力公交車由于司機不夠，一個人可以連著開六天。公司實施的是績效工資，多勞多得。自從開上混合動力公交車后，他的工資翻了一番，最高拿到6000多元/月。

    仇春偉最后對記者說：“混合動力公交車既節能又環保，對社會發展有利。對于我們公交公司來說，可以節省運營費用，而且現在車輛穩定性也在逐步提高。再小一點說，對我們駕駛員也有利，我們駕乘更輕松、更舒適。無論從上述那個角度出發，混合動力客車都應該推廣使用。我非常支持上海市加大混合動力公交車的采購力度。”