国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

    2009年客車行業最熱門的關鍵詞是什么？新能源？沒錯。在客車界，業內人士碰面的第一句話也許變成了：“你新能源了嗎？”確實，你新能源了嗎？2008年還離中國客車界那么遠的新能源，忽然在2009年就火了起來，我們也忽然發覺，原來中國有那么多能生產新能源汽車的客車企業。而且，這些企業仿佛在一夜之間就具備了研發和生產“新能源”汽車——這種高、精、尖技術含量高的產品的實力。

    從政府部門對于新能源汽車花重金的鼓勵，到企業雨后春筍般推出新能源客車產品，在政策導向下，之前從未像2009年這樣，行業、媒體對新能源客車的追捧和宣傳如此熱烈。

    不過仍有一些冷靜和質疑的聲音。近日，國內知名經濟學者謝國忠拋出了“電動車泡沫論”：“等著瞧吧，電動汽車不過是一個浪費納稅人無數血汗錢的概念。每當汽車業陷入困境，總會拿新產品說事。這就是汽車業得以吸吮資金活下來的方式。”

    也許說泡沫過于偏激，但目前轟轟烈烈的新能源汽車示范工程、各企業一擁而上的新能源產品，是否真正把錢用在刀刃上？在現今新能源汽車“烈火烹油、鮮花著錦之盛”的背后，是否已暗埋隱憂？政府官員、業內專家以及企業新能源項目負責人各有評說。不過，就目前國內新能源客車發展現狀來看，“組裝”新能源客車似乎更能代表國內新能源客車發展的“潮流”。

    因為，從新能源汽車的研發和生產來看，無論是混合動力技術，還是鋰電池或燃料電池技術，國內的客車企業都是通過外購的方式來解決。其核心技術并沒有掌握在國內企業手中。據了解，，目前客車企業主要采取兩種方式：一種方式，從高校或者研制新能源系統核心總成的企業購買；另一種方式，為達到量產，購買外資相對成熟的新能源核心總成應付交差。在“拿來主義”的驅使下，客車企業本身不過是一個組裝工廠而已。

    一位在高校從事多年新能源研究的專家認為，之所以出現這種現象，根源就在于企業急著獲得國家的資金支持，晚了就怕沒了，而自己的技術又不行，只好買國外的。中國客車統計信息網首席分析師佘振清將這一結果的產生歸結于“力不從心”。他告訴記者，國內客車企業推出的新能源客車不能一概說沒有自主創新，一些企業還是做了自主開發的工作，“但問題就是這些技術仍只停留在路試階段，一旦產業化，這樣那樣的問題就會逐漸暴露出來。”出于這種考慮，客車企業才紛紛購買可靠性更高的外資核心總成。

    在采訪一些客車企業時，它們也承認了自身產品技術不成熟的說法。例如，福田歐V在交付北京公交的數百輛新能源客車中，全部配裝艾里遜的混合動力系統。福田歐V客車總經理樊文堂承認，購買外資混合動力系統，它們花了不少錢。但在企業自身技術不成熟的條件下，購買國外產品回來自己再研究不失為一個方法，“總比自己悶著頭研發、花了好多錢卻沒什么效果好得多。”樊文堂說。

    蘇州金龍技術中心主任助理、海格公交車首席設計師李江表示，購買外資核心總成，應該說國內企業是有一定思考的。目前，國外的一些零部件企業已經做到將新能源的核心總成集成化了，包括伊頓、艾里遜。但一些民族品牌在這方面目前并不成熟，只能停留在小批量的生產和配裝上。

    技術上的落后不得不承認，但一勞永逸地購買，企業就真能學到國外的核心技術嗎？

    現實卻是，國內的客車企業一擁而上購買外資產品，令這些產品的價格水漲船高。“例如，同樣是功率小于4千瓦的電池，伊頓的售價在2萬美元左右，而國產的磷酸鐵鋰電池僅僅需要2萬元人民幣。”某業內專家給記者算了一筆賬。

    對此，科技部“863”計劃節能與新能源汽車重大專項咨詢組組長王秉剛明確表示，政府也不希望國家補貼流入外國企業的腰包，13個城市的新能源車輛采購方案正由工信部、科技部、財政部和發改委4部委的專家組進行評審，進入新能源采購目錄、獲得認可后才能獲得補貼。“如果全是購買外資核心總成，那么就不能獲得補貼。另外，關于全部使用外國產品的新能源車能否上公告的問題我們最近正在商討中。”王秉剛說。

    中通客車新能源項目負責人王欽普表示，現在一些客車企業在推出新能源客車時，確實購買了外資核心總成，例如伊頓的技術。“但是說中國客車企業就是將這些技術拿來進行單純的拼裝是不準確的，中國客車企業在匹配的過程，也是消化吸收國外的先進技術的過程。所以，當國內的客車企業把國外新能源核心總成技術拿過來之后，必須具備能夠保證生產一致性的實力，才能把外資總成用好。中國政府提倡自主創新，但同時也倡導引進消化吸收再創新。”

    對此，有關專家建議，國內的企業應該學會消化吸收，在發展初期走“拿來主義”的道路可以理解，但之后就需要國內企業發揮自身消化吸收再創新的實力。