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   在天津國際客車展開幕前夕，為了解天津客車市場的情況，記者與同事一同前往天津走訪市場，然而已提前聯系好的采訪事宜卻突然因為該公司所屬的營運客車發生重大的翻車事故（事故死傷慘重），公司臨時集中封閉開會而未能進行。雖然這僅僅是一個巧合的個例，但如何讓客車安全運營卻引發了記者的思考。在科技發展如此迅速的今天，提高客車運營安全難道還只能靠大會小會來宣講，執行不執行卻全憑司機心情？

   3月10日，為期40天的2010年春運正式結束，根據公安部門的統計數據，與客車相關的交通事故在逐年的下降，但記者只簡單的進行一下信息檢索，2010年的“春運”我們仍然看到不少讓人心痛的客車事故，廣西河池7死50傷、河南鄭州7死7傷、吉林連續3起7死23傷…….。公路客運的安全性，這個被人詬病多年的話題似乎成為了眾多客運企業一個無法提升的難題。

   管理之“難”

   綜合看來，公路客運還是一種很便捷的交通方式，但是由于客車運營的相對自由度大，客車運營較難管理。雖然各客運公司都把安全放在了極其重要的地位，也制定了詳細的管理制度，不過面對成本的上升、市場的壓力以及執行的難度，多方面的原因使得這些制度并不能完全實施到位，或者很難實施到位。“我們總不能隨時都跟在車上吧”，一位客運企業的管理者曾經對記者這樣感慨。

   對于營運客車的這種情況，現在很多地方的交管部門已經要求所有的營運客車必須安裝行車記錄儀，用以記錄駕駛人員的操作情況，便于之后總結問題與發現問題。而對于駕駛員在營運途中不按照規定線路行駛、超速、站外拉客等行為，很多先進的客運公司在自己公司的車輛上安裝基于移動通信網絡的GPS、攝像頭等設備，這些設備可以實時的了解車輛的運行速度、軌跡等，用以監督和約束車輛的營運情況，從硬件配備上提升運營客車的規范。

   這些監督司機運營的措施雖然在一定程度上避免了一些不安全的因素，但我們在查看很多事故原因時也看到，超速只是其中的一部分原因，行車記錄儀也只是能夠起到記錄的作用，很多事故無法依靠目前的設備避免。如車輛的故障沒有提早發現、行車過程中司機的錯誤操作等這些導致事故發生概率很大的原因都無法通過已有設備避免。

  西風東漸

   這時記者想起了一位曾參觀過國外客運公司的同行所講述的見聞。他參觀的這家公司運營的客運車輛行駛條件和使用強度都和國內大多數的客運公司相似，但這家公司的事故發生率卻極低。車輛雖然使用多年，完整率與技術狀態卻非常好。這兩方面的實現都依賴于這家公司完善的管理制度以及與這些管理制度相配套的硬件設備。他們在每一輛車上都配備著監控車輛運行狀態的GPS、攝像頭、傳感器等，在外面運營的車輛的一切信息，如車輛的運行信息、行駛速度、胎壓、駕駛員的操作甚至車廂內的畫面等都會通過無線網絡實時傳回公司，當這些傳回的信息發生與公司規定相違背的時候，控制中心便會發出提醒及時糾正，避免這些情況引起不必要的事故，而對駕駛員的考核也會客觀的根據實際記錄來考核。也正因為如此，這家公司的事故率與車輛狀態都非常好。

   當下我國國內的3G通信網絡已經正式投入應用，中國已宣布正式進入了3G通信的時代，而3G網絡對數據傳輸的強大功能完全可以應用在客車上。中國客車主流制造商蘇州金龍率先開始了智慧客車的研究。蘇州金龍海格客車相關技術負責人表示，在國內實施國3排放標準以來，中國客車的電子化水平大幅提高，除發動機實現了電控、整車的通訊采用CAN總線等技術外，制動系統與輔助制動系統也有電控的技術應用，甚至一些主動安全的尖端裝備如車道行駛偏離報警、車距報警等也在海格客車上使用。海格客車的一個重要研究方向就是，應用3G網絡超強的數據傳輸能力，把這些車輛運行的技術狀態、行駛速度、駕駛員的操作甚至車廂的監控畫面等全部信息與所屬公司進行傳輸，主動發現和避免一些安全與運營中的隱患。

  同時，擁有這些裝置的客車出勤率也會更高。車輛運行中出現的任何故障端倪在監控中心都會有所顯示，這樣當車輛一到站點，相關的服務人員就已經準備好檢修與相關備件，不用司機發現問題后再開車到服務點進行檢修、等待備件，提高了效率，也避免了車輛帶病上路的危害。

   蘇州金龍相關技術負責人表示，通過信息的高速傳遞，整合了3G數據傳輸功能的客車就似乎有了思考與自我診斷能力的“智慧”，能夠通過與控制中心的通信保持自身狀態的最好。這種能夠實時傳輸監控數據的“智慧”客車，行駛也必將更加安全，運營者的管理也會更加便捷有效，我們期待這一天的到來。