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    2010年6月份，記者從江淮商用車底盤營銷公司獲悉，6月份江淮客車底盤銷量達2050輛，同比增長35.6%，1-6月份銷量已達11707輛，同比增長61.3%，遠高于客車底盤行業增速，遙居客車底盤行業第一。

　　對于這個數據，江淮商用車公司底盤營銷公司市場負責人楊興昆認為，江淮底盤的放量增長首先得益于中國經濟的迅速恢復，客車行業的整體復蘇;其次在“專業、高效”經營理念指導下，江淮底盤產品結構調整的效果正逐漸凸顯出來。

　　像專為城鎮客運市場開發的自產發動機底盤在1-6月累計銷量已超過2009年的全年銷量。

　　江淮底盤的“第一”哲學

　　作為我國專業的底盤生產企業，江淮汽車一直引領著我國客車專用底盤的發展方向。從國內最早的中型客車底盤、國內唯一的縱彎梁客車專用底盤;從高速客運/旅游專用的高地板大行李倉底盤到公交專用的低地板底盤，近年率先自主研發的4DA1系列柴油發動機，到今天的純電動寶斯通獨立懸掛客車底盤、混合動力客車底盤、后橫置底盤。江淮汽車正是靠著不斷的技術創新在汽車行業中不斷引領技術變革，創造并滿足市場新的需求而得到持續20年的快速成長和發展。

　　近年來，面對高鐵的影響、人們出行方式的改變等市場環境的變化，江淮底盤果斷地進行了產品結構調整。首先在城市高端市場推出了寶斯通獨立懸掛底盤和后橫置底盤;針對城鄉客運市場推出了自產發動機底盤，有力地滿足了細分市場需求。2010年，江淮自產發動機底盤的銷量有望超過7000輛，將占到江淮底盤總銷量的三分之一。可以說，面向城鎮市場的自產發動機底盤是江淮底盤鞏固行業第一的又一增長點。因此，江淮汽車鞏固客車底盤行第一的法寶就在于不斷地研究市場環境的變化，適時地進行產品結構調整，勇敢地走在了時代的前列。

　　專業品質 高效制勝

　　事實上，江淮底盤的產品結構調整始于2009年初，目前已形成了包括江淮自產發動機底盤、天然氣發動機底盤、寶斯通底盤、混合動力底盤、國四底盤、后橫置發動機底盤等在內的全系列產品。

　　面向市場廣闊的城鄉客運市場的5-7米自產發動機底盤采用了彎縱梁車架和江淮自主研發的4DA1系列發動機。4DA1系列發動機早在2007年就已經為江淮帥鈴高端輕卡所使用，其可靠性得到了市場的驗證，而且油耗要比市場上同類機型低10%以上。

　　在新能源、低排放研究上江淮底盤也不甘落后。天然氣發動機底盤具有低排放、低使用成本的特點，近年來在西南、西北等氣源豐富的地區得到廣泛應用。與同類產品不同，江淮6-11米天然氣底盤采用兩級踏步的彎梁結構，氣瓶是布置在底盤上而不是布置在車頂上，有效降低了車輛重心，提高了車輛的行駛穩定性。同時，由于加大了水箱和采用不銹鋼排氣管，解決了目前同類產品經常出現的發動機溫度高和排氣管易銹蝕的問題。而江淮的油電混合動力底盤，采用了超級電容技術。超級電容具有瞬間放電量大的特點，在車輛起步時，超級電容通過電機為車輛提供強大的扭力，起步快，可大大降低燃油消耗，特別適合起步頻繁的公交車。特別值得一提的是，純電動寶斯通底盤也已形成批量化生產，首批15輛寶斯通純電動客車已被上海世博局采購在世博園區內運營。

　　在高端底盤上，江淮充分把握住了客車行業的發展方向。像采用了前雙橫臂式獨立懸掛、彎縱梁、盒式車架結構等多項高新技術的江淮寶斯通底盤，集自重輕、油耗低、安全舒適于一體，被公認為國內唯一能夠與豐田柯斯達相媲美的產品。而后橫置發動機底盤則是今年剛剛推出的，已形成了7-8.5米的產品系列。與傳統的后縱置發動機底盤相比，其結構更為緊湊，可以大大縮小車輛的后懸長度，擴大車內平面通道面積。一輛8米左右的后橫置公交車，載客量相當于一輛10米后縱置發動機公交車。

　　此外，江淮國四底盤2009年開始投放市場，僅在北京駿馬公司的投入量就已達100臺以上。為了響應國家節能、減排及法規要求，江淮底盤已進行全系列的國四產品開發規劃并按市場需求逐漸推出新的國四產品。

　　如果把這些產品放在一起，我們不難看出，它們之間有一個共同的特點——單位乘員燃油消耗低，追求的都是高效。

　　“專業、高效”已經成為江淮底盤的指導原則。燃油價格居高不下，環境問題日益突出，作為專業的底盤企業，江淮必須拿出高效產品，才能適應低碳經濟時代的發展需要。”江淮商用車底盤營銷公司總經理査保應說：“現在，我們已經有了一個高效產品陣營。1-5月份銷量的大幅增長恰恰說明了我們高效的產品已經贏得了市場認可。”

　　從高效底盤的推出我們看到江淮汽車即使面對市場周期變化和金融危機帶來的挫折和難題，也能夠堅持創新，善于進行“反周期運作”。這就不難理解江淮底盤何以能夠鞏固、擴大行業第一的領先優勢。