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　　對道路客運車輛的安全，國家再次升級技術用以監管。

　　2011年初，交通運輸部、公安部、國家安監總局、工信部聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》(簡稱《通知》)，要求2011年12月31日前所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一危”車輛)安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。

　　通知明確提出，從2010年8月1日起，“兩客一危”車輛出廠前應安裝符合規定的衛星定位裝置。對于不符合規定的車輛，工業和信息化部不予上車輛產品公告，道路運輸管理部門不予核發道路運輸證。從2011年1月1日起，沒有按照規定安裝衛星定位裝置或未接入全國聯網聯控系統的運輸車輛，道路運輸管理部門將暫停營運車輛資格審驗。

　　很顯然，國家對道路客運動態監管的力度越來越嚴。去年9月，公安部、工信部聯合發布《關于進一步加強道路機動車輛生產一致性監督管理和注冊登記工作的通知》，文件要求：“新出廠的長途客車和旅游客車必須按規定裝備汽車行駛記錄儀。”

　　時間還不到一年，國家再次對道路客運車輛安全的動態監管技術升級。此次，四部委聯合發文，要求安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，源于國務院領導的高度重視，國務院曾多次做出重要批示，指示運用現代化信息技術對車輛運輸實行安全管理，是加強道路交通安全建設的重要措施，要求總結動態監管試點經驗，會同有關部門加大在全國推廣力度。

　　根據國家安監總局的統計數據，去年在22個試點地區的推廣中，道路交通事故起數和死亡人數同比分別下降了8.9%和10.3%。其中客運車輛事故起數下降了12.7%，客運車輛較大事故起數下降了17.1%，因超速導致客運車輛重大事故同比下降了22%。

　　基于這樣的結果，才有四部委“兩客一危”必須安裝衛星定位裝置的決心。然而，我們面臨的是一個科學技術層出不窮的時代，電子、通訊、互聯網技術的交相輝映，使進入到數字化時代的汽車有了”智慧”的基因。一切與汽車運行相關的信息都可即時轉換成數據，并通過技術手段海選數據，洞察駕馭車輛的運行。也就是說，汽車信息化時代的到來，使國家的“動態監管”決不會停止在衛星定位系統上。

　　蘇州金龍的G-BOS從某種意義上就代表著政府管理思路的一種方向。在用戶使用的體驗中，它既兼容了GPS和行車記錄儀的功能，同時又能以3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段，通過對各種安全隱患信息的實時采集，及同步數據處理，即時、快捷地發現隱性和現存的安全問題。

　　蘇州金龍以電子化、信息化等尖端技術開發的海格智慧運營系統，最大的優勢就是，以科學管理替代經驗管理，以動態管理替代靜態管理，以定量管理替代定性管理，以過程管理替代結果管理。

　　交通運輸部道路運輸司李剛通過對海格智慧運營系統的調研認為：G-BOS代表著行業下一步客車和客運信息化發展的一個方向。中國道路運輸協會原會長姚明德對此持同感，他認為：G-BOS與政府發展需要相吻合。

　　2011年以來，在河南、寧夏、福建、新疆、吉林、西藏、山西等地連續發生多起重大道路運輸交通事故，道路交通安全形勢嚴峻。為此，國家安全監管總局、交通運輸部就在最近發布《關于切實加強道路運輸安全生產工作的緊急通知》，要求各地要針對道路運輸企業安全管理、車輛技術狀況等方面存在的薄弱環節，以及駕駛人員安全意識和應變能力不強的現狀，進一步強化道路運輸安全生產隱患排查治理，及時發現安全管理缺陷和漏洞，并督促整改落實。

　　而被媒體稱為“千里眼”的G-BOS智慧運營系統客車，可謂恰逢其時，隨時能發現安全管理缺陷和漏洞，使道路客運的安全監管更上一層樓。