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　　蘇學軍是中通客車副總工程師，是中通客車的元老。

　　1983年，他大學一畢業就進入中通客車，并一直在技術崗位工作，歷任技術員、設計師、設計二處處長、總布置室主任、副總工程師、首席技術專家等，為中通客車的技術研發立下汗馬功勞。

　　2011年4月17日，在中通客車新能源與節能汽車奠基儀式后，記者見到這位中通客車技術領頭人。

　　助企業奠定行業地位

　　1992年，中通客車經過市場調研，決定開發LCK6970客車，當時，我國鐵路建設還很不發達，人們出行主要依靠公路客運。中通客車雖然有30多年生產客車歷史，但在當時客車企業林立的情況下，在行業內并不知名，年產量只有500輛左右。

　　在生產LCK6970客車前，中通客車主要生產交通部統一設計的JT662系列大型客車。LCK6970系列客車是中通自行開發的第二款客車。當時，蘇學軍負責車門、車窗、前燈框等總成設計。為了將這款車開發好，蘇學軍動了很多腦筋，設計了很多方案。該款車在國內率先采用前置式乘客門、茶色側窗玻璃、鋁合金型材側窗框、全景風窗玻璃等技術。

　　LCK6970客車推向市場后，迅速獲得用戶認可并打開市場，成為中通客車主力車型，也讓中通從一家名不見經傳的客車廠成為全國客車行業利潤排名第二的企業。

　　1996年，蘇學軍成為中通客車設計二處處長。為了提高三個處的研發水平，中通客車內部開展了技術競爭，每個設計項目都由三個處競標，獲勝者負責相關項目的研發。蘇學軍帶領設計二處拿下第三代LCK6980及LCK6700客車研發項目，并成功完成。

　　當時行業內客車設計流行大平方正造型，LCK6980的造型卻趨向于流線型。靚麗的造型和穩定的性能，使這款車迅速在市場站穩腳跟。

　　在研發LCK6700前，中通客車沒有生產過中型客車，行業內中型客車研發也剛起步，中通客車研發團隊面臨的困難很多，需要在全國范圍內重新尋找總成供應商，甚至需要監督這些供應商的生產。"當時，使用成形內飾件的企業比較少，而中通客車決定在這款車上使用成形內飾件。"為了能讓某供應商做好內飾件，蘇學軍在那家企業一住就是一個月。

　　隨著這兩款新車型的成功，聊城客車廠(中通客車前身)聲名鵲起，在行業內與揚州亞星并稱為"南揚北聊"。

　　10天學藝讓公司再上一層樓

　　20世紀90年代后期，我國汽車業掀起一股合資和引進技術熱潮。2000年，中通客車與荷蘭博發公司簽署技術引進合同，引進新車型。根據協議，博發公司負責對中通技術人員和生產能手進行培訓。

　　經過引進、消化、吸收后，中通客車開發出一系列新車型。2005年，中通客車決定按照博發夢幻車型技術標準研發高檔旗艦產品。但按照2000年技術引進合同，夢幻車型不在引進之列，博發公司不提供相關技術。經過溝通，博發公司同意中通客車派技術人員到荷蘭博發公司學習，名額只有4個，時間是10天。

　　中通客車在全廠選出4名技術骨干，蘇學軍是其中之一。由于不是合作內容，博發公司沒有派人給他們講解，他們要自己看、自己琢磨、自己理解。白天參觀，晚上討論，緊張、充實，是這4個人在那10天里的工作狀態和心理感受。

　　中通客車沒有開發高檔客車的經驗，所有知識都要靠蘇學軍等4人多年的技術積累和領悟能力，學習過程中還要對客車生產技術進行再認識。比如，博發的夢幻車型全車粘接地方非常多，甚至車架和車身也是粘接工藝，而國內主要用焊接。這給他們出了不少難題。

　　10天時間很快過去，蘇學軍等4人帶著學習成果回到國內，開始夢幻車型研發。經過消化、吸收，最終獲得成功。蘇學軍說："通過與博發公司的合作，中通客車掌握了全承載車身技術，并應用在全系列車型上。通過合作，中通客車掌握了高檔客車設計及工藝，提升了高檔客車生產能力，培育出一批高技能操作人員，掌握了客車底盤技術，為后來獲得底盤生產權打下堅實基礎。"

　　老客車人的客車夢

　　蘇學軍的技術研發成果很多，故事也很多，但含蓄的他一點不張揚。據估算，在中通客車近30年中，蘇學軍參與或主持開發的車型達十多款，帶出一大批技術骨干。他說："我的工作性質以技術為主，這正是我愿意從事的工作，雖然有時候很辛苦，但并沒有感覺到累。遺憾的是我學的不是汽車專業，總要比別人付出更多努力。"

　　在工作中，蘇學軍既把自己看成專業技術排頭兵，又把自己視為普通技術人員。"作為排頭兵，要身先士卒起到帶頭作用，做好傳幫帶工作。作為技術人員，工作中應該兢兢業業，踏踏實實做好每項工作。"他說。

　　如今，蘇學軍負責中通客車博士后工作站，以及市場疑難技術問題的處理工作。他帶領博士后完成LCK6125系列車型的結構優化項目，減輕車重200多公斤，提高了客車剛度和強度。

　　"我的理想是通過全體技術人員的努力，讓中通客車具有特點鮮明的核心技術，為中通客車二次創業提供強有力支持，讓中通客車進入高速發展軌道，成為世界一流客車制造企業。"蘇學軍說。