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    城市化進(jìn)程的不斷加快，使得中小城市及縣域公交客車需求迅速增長。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，10米以下公交客車的銷量達(dá)到了32266臺，其中，7-8米公交客車更是以10052臺的銷量占據(jù)了最大市場份額。

    面對這個(gè)日益增長的新興市場，怎樣才能準(zhǔn)確把握其發(fā)展脈搏？與一二線城市相比，三四線城市對公交客車有著怎樣的市場需求？日前，在合肥召開的江淮客車底盤研討會(huì)上，來自江淮商用車客車底盤營銷公司及國內(nèi)22家重點(diǎn)客車企業(yè)的技術(shù)、銷售領(lǐng)導(dǎo)和專家就三四線城市公交市場發(fā)展及底盤產(chǎn)品的需求展開了熱烈討論。會(huì)上同時(shí)展示了由江淮底盤企業(yè)最新研發(fā)的四款7.5米級國Ⅳ前置二級踏步公交客車專用底盤，得到了與會(huì)代表的一致肯定。

    據(jù)介紹，新推出的客車底盤均為前置發(fā)動(dòng)機(jī)布置，采用了江淮汽車特有的彎梁車架、加寬型前橋與少片簧設(shè)計(jì)。彎梁車架、大輪距有效地降低了車輛重心，提高了行駛穩(wěn)定性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了二級踏步，使乘客上下車更為方便、快捷。加長前懸和加寬型前橋使得車內(nèi)空間更大，能夠較好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)附近地板通道的寬度，可滿足前后開門的設(shè)計(jì)需求。而前置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，則在保持價(jià)格穩(wěn)定的前提下，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品性能的全面提升。尤為值得一提的是，江淮客車底盤營銷公司此次推出的四款最新底盤產(chǎn)品，還前瞻性地配備了國內(nèi)主流廠家的國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，提前預(yù)應(yīng)國家排放政策。

    三四線城市公交市場崛起，江淮客車底盤再推4款新品

     “十二五”期間，我國城鄉(xiāng)客運(yùn)班線公交化改造率將達(dá)90%以上。此外，按照目前國家排放要求及車齡構(gòu)成情況來看，截至2010年，我國現(xiàn)服務(wù)在一線的公交客車中，國Ⅱ及不到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的占到了整體的67.06%，其中車齡在3-7年的公交客車占總量的52.95%，服務(wù)8年以上的車輛占整體的16.91%。由此可見，新增需求與更新需求的疊加效應(yīng)將在未來3-4年內(nèi)集中體現(xiàn)出來。

    在此次研討會(huì)上，最熱點(diǎn)的討論話題便是近幾年來迅速壯大的三四線城市公交客車市場。與會(huì)代表一致認(rèn)為，城市化進(jìn)程的加快為公交客車市場的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，而燃油費(fèi)的不斷上漲，則對城市公交精益化運(yùn)營提出了更高的要求，中型公交客車正迎來一輪新的發(fā)展機(jī)遇。

    但三四線城市對公交客車產(chǎn)品有著自己獨(dú)特的需求。其一，與一二線城市相比，三四線城市的客流量較小，中型客車能夠較好地在降低空載率和縮短發(fā)車間隔之間取得平衡。其二，中小城市公交客車停靠站點(diǎn)多，擁有前后開門、二級踏步的中型客車更受歡迎。其三，受限于三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)能力，運(yùn)營商對公交車輛的價(jià)格和油耗較為敏感。

     此次江淮客車底盤推出的四款7.5米級底盤新品，通過獨(dú)到、實(shí)用的技術(shù)手段，以最小的成本來換取中型公交客車整體品質(zhì)的提升，體現(xiàn)出江淮汽車多年來的技術(shù)積累和對市場需求的深刻理解。査保應(yīng)總經(jīng)理表示：“任何一款產(chǎn)品的研發(fā)始終需要依托于市場的需求。與會(huì)代表的看法與我們此前的市場調(diào)研結(jié)論完全一致，說明我們這次推出的四款全新底盤的技術(shù)路線是符合市場需求的。作為客車底盤行業(yè)的技術(shù)力量最強(qiáng)、品種最全的企業(yè)，江淮汽車將為中國的城市化進(jìn)程提供最契合市場需求的產(chǎn)品。”

     一站式服務(wù)，江淮底盤解除服務(wù)之憂

    與大城市不同，三四線城市的核心區(qū)較小、人口密度大，而核心區(qū)周邊則區(qū)域廣闊、人口密度低。這就決定了公交車輛必須采用多規(guī)格、多品種的配置來滿足需要。以山東省滕州為例，這個(gè)山東省人口最多的縣級市是全國百強(qiáng)縣之一，下轄21個(gè)鎮(zhèn)，光行政村就多達(dá)1000多個(gè)。如果全部采用11米級的公交車，對于低人口密度區(qū)域來說顯然是不經(jīng)濟(jì)的。我們看到，滕州市中心商業(yè)區(qū)運(yùn)營的是11米公交車，而周邊大多采用了7米級中巴，既保證了發(fā)車密度，又提高了載客率。而聯(lián)系滕州周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)公交，就更是非中巴車莫屬了。

    由于產(chǎn)品價(jià)格低、售后服務(wù)半徑大，使得一通三龍這樣的大企業(yè)很難顧及到中小城市公交市場，7-8米公交客車目前主要為服務(wù)半徑較短的當(dāng)?shù)乜蛙嚻髽I(yè)所把持。針對這個(gè)市場的特點(diǎn)，江淮汽車憑借多年積累的、覆蓋全國的備件體系和下探到縣鄉(xiāng)間的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，與各地強(qiáng)勢客車企業(yè)共同組建了覆蓋全國的一站式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有效地解決了中小公交客車售后服務(wù)難的問題。正如査保應(yīng)總經(jīng)理所言：“中小城市公交客車市場有著自己的特點(diǎn)，只有緊緊把握住這些特點(diǎn)，研發(fā)順應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，才能占領(lǐng)市場高地。”