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　　在2011年車市的回調中，商用車首當其沖進入負增長。作為國民經濟的“晴雨表”，商用車市場在2011年復雜的宏觀經濟走勢下，前景更加不樂觀。但近日出臺的降低過路費和提高老舊汽車報廢更新補貼兩項政策，有望為商用車市場打入“強心針”。

　　商用車比乘用車更加低迷

　　據中國汽車工業協會統計，2011年前5個月，汽車產銷同比分別增長3.19%和4.06%，其中商用車領先于乘用車進入負增長。1-5月，商用車產銷分別完成183.03萬輛和188.82萬輛，同比分別下降3.67%和2.05%，為2009年7月以來首次負增長。

　　從商用車細分市場看，半掛牽引車產銷分別下降29.03%和27.54%，為下降最大的車型;客車非完整車輛和貨車非完整車輛也低于2010年同期;客車產銷同比增長分別為7.16%和11.16%，為商用車中唯一的亮點，公交客車的需求增加拉動了客車市場的增長;貨車產銷與上年同期基本持平。

　　中汽協報告認為，2011年國民經濟的增速呈現調整回落趨勢，國家收縮的財政政策以及行業內油耗準入政策的實施等因素影響，商用車產銷較乘用車更加低迷。

　　報廢補貼參照“以舊換新”

　　近日，國務院常務會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業投入等方面著手，進一步促進物流業健康發展。中汽協方面認為，國務院的部署會推動降低物流企業成本，促進物流行業的良性發展。因此政策導向會促進商用車發展值得期待。

　　另一個更實在的利好來自于老舊汽車報廢更新補貼標準的提高。財政部和商務部近日發布“2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準”，繼續對符合一定條件、提前報廢更新的城市公交、農村客運車輛，以及重型載貨汽車給予資金補貼，并提高了提前報廢更新車輛的資金補貼額，延長了補貼車輛使用年限。

　　補貼標準參照了2010年到期的汽車以舊換新，以增強補貼政策的影響力，將城市公交、農村客運、重型載貨汽車的補貼標準分別由15000元、10000元、5000元調增到18000元、11000元、18000元。

　　據中國汽車流通協會專家羅磊介紹，兩部委每年都會公布老舊汽車報廢更新補貼標準，對用作生產資料的老舊汽車進行報廢更新補貼。2011年提高了補貼標準，是參照2010年底已經終止的汽車以舊換新政策，使該報廢的汽車都能夠及時進行報廢。而這對新車市場將是一大利好。