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    由于技術瓶頸等原因，全國在售的商用車目前有9成還不能達到國IV標準。

　　
    國IV終于來了，早在2009年就有消息稱，2010年我國將全面執行國IV的排放標準，時至今日新標準終于得以實施。汽車是公認的污染大戶，提高排放標準對環境保護的益處顯而易見，然而排放標準提高后對油價、車價、廠商生產經營等帶來的影響也值得我們思考和關注。

　　乘用車基本達新標

　　“其實，這對于乘用車企業來講，基本上沒有什么影響，在售乘用車基本上已達到國Ⅳ標準，而且北京早在2008年奧運會前就開始執行國IV的標準了。”亞運村汽車市場某經銷商告訴記者。據了解，目前已經提前進入國IV階段的城市有北京、上海、南京、廣州等。提高排放標準對這些城市影響不大。

　　除了上述大城市外，一些先進地區也已提前進入國IV階段。早在2010年7月，廣東省公安廳交管局就已發文，要求包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、惠州、肇慶、中山和東莞在內的珠三角九市，執行第四階段國家機動車污染物排放標準。據相關負責人介紹，目前，在珠三角范圍內，機動車需達到國Ⅳ標準才能上牌，預計輕型汽車單車污染物排放可降低50%左右，重型汽車單車降低30%左右，顆粒物排放更可降低80%以上，整個珠三角機動車污染物排放總量將因此減少15%到20%。可見，升級國IV對于一般城市及乘用車企業來說問題不大。那么，升級國IV是否能夠一帆風順呢？

　　油品問題亟待解決

　　據了解，全面推行國IV排放標準，困難主要集中在油品問題及商用車企業方面。

　　汽車工業協會副秘書長杜芳慈表示，全面推行國IV排放標準的最大問題，已經不是燃油發動機的技術問題，而是市場上成品油的油品問題。要想在全國大范圍地推廣國IV排放標準，目前的當務之急是把市場上成品油的油品提上來，使之滿足國IV發動機的使用要求，而不是要求發動機廠家一而再地提升發動機的燃油性能。否則，再怎么倡導國IV排放標準，也只是一句空談。目前，在網上也有很多網友討論關于國IV標準燃油的問題。有不少網友詢問“加不到國IV的油怎么辦？”、“國IV的車能加國Ⅲ的油么？”。

　　對于油品問題，環境保護部副部長張力(專欄)軍曾在十一屆全國人大四次會議答記者問時曾表示，將加快實施機動車“國IV”排放標準，加快煉油企業油品質量升級的步伐，盡快落實在全國范圍內實行“國IV油”的供應。然而就目前情況來看，尤其是在欠發達地區，油品質量還是與新標準相脫節的。

　　對商用車企業影響較大

　　推行國IV排放標準的另一個影響主要集中在商用車企業。相比國Ⅲ環保標準，國IV標準要求在前者基準上將排放限值降低約50%，為此發動機電控燃油噴射系統需要重新匹配，并對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。“這對部分企業恐怕有相當難度”，一位汽車技術專家告訴記者。業內人士稱，由于技術瓶頸等原因，全國在售的商用車目前有9成還不能達到國IV標準。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“對于商用車企業來說，不斷適應排放標準的技術升級，是企業發展及與國際接軌的必由之路。沒有核心技術，我們的產品就是一堆廢銅爛鐵。”

　　中國汽車工業協會認為，從國Ⅲ升級到國IV，最新的發動機排放技術基本上掌握在國外大企業手中，國外的商用車企業能夠非常輕松地推出符合國IV的新產品，而中國商用車企業由于過于追求市場份額而忽略核心技術研發，導致技術升級嚴重滯后。目前國內企業只能引進國外企業的技術，才能完成這次技術升級。面對國際化的綠色新能源戰略和排放標準的提高，中國應逐步加大對商用車排放技術的管控。

　　根據中國汽車工業協會的最新統計，1月-5月商用車產銷同比呈現負增長。專家表示，嚴格執行國IV或將導致下半年商用車銷量大幅度下滑。