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    作為中通客車控股股份有限公司企業管理部副部長，李篤生經常帶隊到各地參展。然而，2011年9月下旬的一次參展經歷卻讓他感覺很新鮮。因為，他是乘坐中通的一款新車，一路半躺著從公司總部所在地山東聊城到達展覽舉辦地湖北武漢的。“800多公里的路程，有很長一段不是高速公路，但把座椅放倒并打開腿部支撐板后，躺得很舒服，而且睡得著。”這次親身體驗讓長期從事客車市場調研和分析的他對這款新車的市場前景更有信心。

　　■ 彌補臥鋪客車不足

　　李篤生此行乘坐的中通LCK6127HL客車是國內首款臥鋪客車替代車型。該車采用帶腿托的大角度半躺式航空座椅，坐臥兩用，靠背角度最大可達140°，座間距達1000毫米，中間過道兩側座椅帶側移功能，伸縮寬度可達60毫米，座墊和靠背采用加厚海綿，使長途乘坐的舒適性大幅提升。

中通客車6127HL

　　記者注意到，在武漢展出的中通LCK6127HL樣車共有39個座椅(包括司機座和導游座)，可搭載的乘客數量與同長度臥鋪客車基本相同。37個乘客座椅被分成兩個區域，類似飛機的商務艙和經濟艙。前3排采用2+1布置形式，每排3個座椅，其余各排為2+2布置。“這樣布置主要是為了區分乘客需求，在實際運營中，路途更長或者對舒適性要求更高的乘客可以出更高價格，購買前3排的車票。”李篤生說。

　　此外，樣車還加裝了中通智能化信息管理系統。該系統具有車輛實時遠程監控、導航、定位，查詢油耗、維保、駕駛員操作規范等信息，以及SOS一鍵緊急呼叫等功能。

　　李篤生告訴記者，與臥鋪客車相比，該車在安全、舒適和經濟性上都有所改進。以安全性為例，該車不僅通道比臥鋪客車更寬，而且左右兩側各有一個可以完全打開的側窗。

　　■ 在危機中創造商機

　　說起替代臥鋪客車，很多人會聯想到“7·22”重大客車火災事故。其實，中通LCK6127HL客車的研發從去年就開始了。只不過，“7·22”事故引發的一些地區對臥鋪客車的整頓和限制措施，使這款新車受到了更多的關注。

　　作為我國特有的客車細分車型，臥鋪客車自上世紀90年代大量上市以來，在很大程度上彌補了我國鐵路客運能力的不足，滿足了經濟高速發展時期人們大面積頻繁流動的需求。但近年來，隨著道路條件的改善、鐵路客運能力的提高和客運網絡的完善，臥鋪客車市場銷量持續下降。中國公路學會客車分會發布的統計數據顯示，今年上半年，我國臥鋪客車累計銷量僅1466輛，同比下降10.34%，是客車市場的重災區。12家生產臥鋪客車的企業中，只有兩家的累計銷量比去年同期略有增長，其他10家均大幅下跌，其中9家的跌幅在兩位數以上。

　　中國公路學會客車分會市場研究委員會副主任佘振清分析認為：“經過多年的政策規范和競爭沉淀，臥鋪客車市場的開放程度已經很高，多數企業銷量下滑是需求萎縮的明確信號。另外，大多數企業的積極性受到打擊，市場開拓的投入將明顯減少，不利于臥鋪客車的進一步發展。”

　　“7·22”事故發生后，山東、河南兩省相繼對臥鋪客車進行停運整頓。8月4日起，臥鋪客車大省山東又采取了進一步的限制措施，停止辦理單程2000公里以上線路的臥鋪客車客運許可，這些線路上現有的營運臥鋪客車到達經營期限后，也不再辦理延續經營。李篤生告訴記者，中通將抓住這一機會，率先在山東省內舉辦展示和推介活動，重點推廣臥鋪客車替代車型LCK6127HL。

　　■ 市場前景眾說紛紜

　　使臥鋪客車市場雪上加霜的另一因素是我國汽車標準日趨嚴格。已上報有關部門的國家標準《機動車運行安全技術條件》(GB7258)修訂稿中，就對臥鋪客車的安全性提出了更嚴的要求。因此，很多業內人士都在思考如何替代臥鋪客車的問題。

　　那么，中通的替代方案能否得到廣泛認同呢?記者發現，大家對此還沒有形成共識。

　　重慶交通大學教授王健認為，臥鋪客車替代車型的市場前景取決于各地對臥鋪客車的政策。“為避免道路交通事故，交通運輸部要求營運客車在事故多發的凌晨時段停運。這一規定影響的主要是臥鋪客車，如果各地嚴格執行，臥鋪客車替代車型的市場也會受到影響。”他說。

　　曾參與開發我國第一代臥鋪客車的長安大學教授陳蔭三告訴記者，上世紀80年代研發臥鋪客車時，曾考慮過類似方案，但最終沒有采用。他認為，要搞清楚什么樣的車型能夠替代臥鋪客車，關鍵看目前乘客選擇臥鋪客車的主要原因。

　　比較一致的觀點是，如果中通的方案能夠得到客運企業的認可，市場上很快就會出現大量類似車型。