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  “校車新政”所引發的產業增長饑渴，恐怕會在政策執行的復雜性面前感到沮喪。

　　自從2011年11月27日溫家寶總理表態“做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集”之后，業內和市場普遍對2012年客車行業表現寄予厚望，包括宇通客車、金龍汽車和中通客車等客車制造商股價也一度強勁上漲。

　　2011年12月1日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達對記者表示，一旦采購校車費用由財政出，客車市場將成明年車市的一朵奇葩，預計增長超15%。但也有企業認為，促進作用是否顯著，要看政府的執行力度。

　　但就一些地方相關部門對本報反映的情況來看，財政職能局限于義務教育學校、學校情況復雜、地方教育部門經費緊張等因素，可能令客車行業大增長的愿景大打折扣。

　　行業：預期2012年拉動銷售3萬輛

　　據測算，中國潛在的專業校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規模4000億元人民幣。東方證券預計，中國校車整改措施的推進有望驅動安全、規范的校車運營機制的建立，并有望驅動專業校車市場進入爆發式增長期。

　　但是潛在市場需求對于明年的客車市場增長，作用似乎不會很明顯。

　　鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵告訴本報，校車事故對于明年的客車市場會有拉動，是利好消息;但拉動多少，則很難說。可能會有幾萬輛的拉動。

　　國家信息中心高級汽車分析師李曉慶表示，校車新政對客車行業有一些促進作用，但是影響不會很大。首先，在中國，校車是一個很小的市場，真正的校車產品也比較少。在北京、上海這樣的大城市，基本上是用普通大型、中型客車作為校車接送孩子，而在中小城市，主要以輕型、微型客車接送孩子，說它是校車，其實就是普通的輕微型客車。

　　其次有些地方政府會為了宣傳，從國外進口真正意義上的校車，但是量也不會很大。目前我國大中型客車每年銷量十幾萬，不到20萬輛，校車增長不會有10萬輛。而對輕微型客車來說，每年銷售250萬輛左右，10萬輛也是個小數目。

　　但是饒達認為，當前不符合標準的校車太多了，校車新政對明年的客車行業會有很大促進作用。預計2012年大中型客車會增長3萬輛，將同比2011年增長15%左右。

　　不管怎么說，客車企業已經有所行動。記者在客車網上看到，蘇州金龍、中通客車已經在大肆做廣告，宣傳自己企業制造校車的優勢。

　　4500億資金缺口?

　　校車新政的資金缺口有多大?教育部曾做出過“4500億元”的估算。

　　2010年兩會期間，全國人大代表、華中師范大學教育學院教授周洪宇提交了一份《關于實施全國校車安全工程的議案》。周洪宇稱，教育部在對該議案的回復中表示，財政投入不足是開展校車工作的一個很重要的問題。如果在全國范圍內的學前和義務教育階段購買校車，財政需要投入3000億的預算，且一年的運行、維護費用為1500億。

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