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    日前，工信部就《校車安全技術條件》、等四項強制性國家標準公開征求意見。新標準不僅參考了美國校車和歐洲客車標準，也充分考慮刀中國復雜的城市、鄉(xiāng)村道路情況，對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出明確規(guī)定，突出安全。

    而新國標一經發(fā)布，不同的群體便有著不同的解讀，認為該標準過高者有之，倡議標準可更高者有之。一時間爭議紛紛，而本質上人們在標準的高與低，寬與嚴之間，已經達成了就高就嚴的共識，所起的爭議正是由于各廠商技術水平、東西部經濟發(fā)展與教育資源分布不均，而造成的專業(yè)校車推廣難的市場現狀。

    “校車需要一個力所能及的高標準”

    細讀征求意見稿，不難發(fā)現，新國標在維護學生安全方面可以說考慮的很周詳，特別參考了美國校車和歐洲客車標準，具有很強的操作性，對確保幼兒及中小學生生命安全具有重要意義。同時，校車安全新國標也將為校車及零部件產品制造提供了技術指導和操作規(guī)范，為管理部門進行有效監(jiān)督和管理提供依據。

校車需要一個力所能及的高標準

    校車之所以成為美國事故發(fā)生率最低的交通工具，正是因為其詳實得近乎變態(tài)的高標準。因而此次校車標準制定的起點高自然也在情理之中，也從側面印證了我們對生命的尊重、對安全的追求和對教育的重視。若能盡早貫徹執(zhí)行，則善莫大焉。

    對校車新標準的高起點，央視評論員楊禹點評說，“制定嚴格標準是校車安全的起點，校車需要一個力所能及的最高標準，需要在安全性和經濟性之間找到符合國情的平衡點。解決校車安全問題，要給孩子們建立起一道保證安全的墻，今天我們所看到的這幾個標準，就是那一塊打基礎的磚。學生安全不光要有好校車，還要有好司機，更要有嚴管理，校車安全問題檢驗著我們整個社會綜合管理的能力。”

    廠商生產技術參差不齊  催生“校車標準太高論”

    目前校車市場現狀比較令人堪憂，一方面，校車生產廠商生產水平參差不齊，生產技術成為高標準實現的一個門檻。有媒體報道稱，部分客車企業(yè)由于實力不足無法生產《校車新規(guī)》中要求的高標準校車產品而怨聲載道，他們聲稱新國標里面的一些規(guī)定要想實現需要“砸錢”，比較造成校車價格的提升等等，看似為民請命實則是從自身經營層面考慮，無非是希望校車國標能降低標準。這顯然沒有從維護孩子安全和締造安全校車的角度出發(fā)，偏離了“安全是校車的第一訴求”的基本原則。

    此外，由于我國區(qū)域經濟發(fā)展不均衡，東部發(fā)達西部落后，決定了購買能力和教育資源的巨大差異，而這也成為部分學校“指責”校車新標準過高的原因之一。

    因此，校車安全國標不患高而患不均，這才是最大的最需要解決的問題。我國校車市場正處在一個起步階段，安全標準出臺便爭議四起，說明我們校車制度化建設之路任重道遠。從嚴從高地制定校車標準，是對學生安全底線的堅守，也是解決校車問題的先決條件。在此，我們希望校車安全國標能盡快出臺，為全國9000萬中小學生筑起一道安全的“長城”。