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    從2008年首輛江淮寶斯通的下線，到現(xiàn)在已是4年。

　　這對于一款從出生開始就被寄予高度關注的產(chǎn)品來說，4年的時間，不長，也已不短。如果單從寶斯通的現(xiàn)有市場銷量來看，可能這款產(chǎn)品并未如外界最初所預測的那般一騎絕塵，但對于江淮客車來說，在寶斯通上體現(xiàn)的產(chǎn)品、銷售、服務內(nèi)質(zhì)，遠比"量"要來的重要。

　　2009年寶斯通正式進入市場，在當時很多人眼中，瞄準了20~40萬元價格區(qū)間的寶斯通更像是一個"攪局者"。但在江淮人的眼中，寶斯通是一個基于市場需求而誕生的"開拓者"，其中有江淮人對市場理解的敏銳，還有一往直前的執(zhí)著與信念。

江淮寶斯通客車

　　回顧那個年代，國內(nèi)市場7m左右客車產(chǎn)品的兩級分化非常嚴重，一方面是日系產(chǎn)品牢牢把控40萬元以上的產(chǎn)品區(qū)間，另一方面是國內(nèi)客車大多價位在20萬元以下，中間存在的市場空白一直很難得到填補。打破原有硬性的市場區(qū)隔，并將一些期望獲得更具性價比產(chǎn)品的客戶需求進行滿足，江淮寶斯通走出了第一步，領先了市場潮流。

　　"開拓者"往往需要付出更多的努力和艱辛。因此，當2006年底江淮舉全集團之力組建寶斯通（其時并未定名寶斯通）項目團隊時，江淮投入了極大人力、物力、財力和技術來效命寶斯通的創(chuàng)造。從江淮集團下屬的商用車研究院、技術中心、底盤中心、銷售中心等部門抽調(diào)的20多名骨干人員聚集到了寶斯通項目團隊，同時又被馬上下派到全國各地。他們用了半年多的時間去做市場調(diào)研，走訪企事業(yè)單位、旅游公司、客運公司，分析客戶需求、分析市場，甚至為了更好準備未來與日系品牌的競爭，江淮不僅細致分析了原日系產(chǎn)品的客戶群體、市場、銷量、用戶評價等，練樣車都改了七八次。

　　定位決定高度，高度同樣也意味著難度。對于江淮來說，寶斯通屬于典型的知難而上，這也不難想象為什么寶斯通一經(jīng)推出市場就獲得了如此的關注，也承載了太多的期望。