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    自主品牌受到的考驗仍在繼續……

　　2012年，公務用車采購指定自主品牌，仿佛成為自主品牌增長的助力器，但是市場的檢驗卻呈現出自主品牌的疲軟。一方面受歐債危機以及美國就業形勢嚴峻的外部環境影響；另一方面國內制造業過剩和房地產持續低迷，物價處于高位，國內整體經濟增速下降，稅收仍處于不減趨勢，企業經營壓力較大。加上油價高企，而購買自主品牌的主要人群受到大環境影響，購買力嚴重受挫。

江淮寶斯通客車

　　客車僅僅占據汽車市場份額的1%，而7米以上客車同比增幅為11.8%（含非完整車輛），增長形勢較穩定。但從細分市場來看，7~8米客車與去年同期相比僅僅小幅度上升，很大程度上7米中巴作為政務接待用車，受國家政策影響及經濟形勢緊張，導致購買力下降。從日系產品下滑近5成可以看出，高端政務用車明顯放緩，另一方面說明國家鼓勵自主品牌作用顯現。

　　寶斯通作為高端公務接待用車，從產品市場定位當初，就注定它需要走一段不同尋常之路。江淮寶斯通從立項開始就肩負著江淮集團民族品牌的戰略使命，圍繞著民族品牌高端客車的戰略定位，江淮集團傾力一路護航，從而為寶斯通的持續快速進步奠定了基礎。

　　強烈的責任感，必須扎扎實實，絕不能有急功近利、一蹴而就的想法，江淮的特點就是創新，而創新是需要整合最好的資源去利用。江淮寶斯通堅持自主創新，但這種創新是學習創新。寶斯通集江淮集團內部優勢資源，學習豐田制造工藝技術，不斷開拓進取，今天的寶斯通正是江淮多年以來"傳承"與"超越"的戰略成果。它的問世，不僅僅代表一個產品，一個品牌，而是一個戰略目標，一個振興中國自主高端品牌形象的驕傲，打破現有市場格局被日系產品壟斷的地位。

　　日系7米中巴產品進入中國市場當初，有意與江淮合作底盤技術，由于各方面原因聯姻未果。但是江淮從那刻起并對這款世界經典之作情有獨鐘，出于技術上的瓶頸和當初資金壓力，江淮也只能將這份情深藏下來。

　　中國客車市場經歷過去十年的高速發展，合資企業在中國客車市場發展之路可以說是不成功的，國內客車企業在大發展的市場機遇下產品綜合性能完全滿足市場需求，但唯獨7米高端中巴市場仍未被打破。寶斯通經過多年持續努力，技術不斷傳承，累計上億資金的投入，日本專家性能把關，終于在2008年圓了那個"夢"。三年市場檢驗，寶斯通開創了7米高端客車變革先河的同時，為后進入者樹立了技術和資金的雙重門檻。

　　回首往昔，若不是那次偶然機遇，又或者不是汽車行業高速發展的十年，技術和資金上也許是江淮難以越過的瓶頸。今天，寶斯通站在7米高端中國自主品牌的先例，為提振民族汽車工業新超越而努力奮斗。