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    2012第十屆中國(廣州)國際汽車展覽會于2012年11月23日-12月2日在廣州琶洲·中國進出口商品交易會展館舉行。2012年是國家“十二五“規劃落實”的關鍵之年，作為總體規劃的發展重點，中國汽車產業將邁進新的發展十年；而作為“承前啟后、展望來年”的行業盛會，廣州汽車展也將迎來成長道路上的第十載春秋，此次盛會主持人在現場進行全程報道。以下是專訪宇通客車副總經理王文兵的詳細內容。

　　主持人：各位網友大家好，歡迎來到2012廣州車展的直播現場，今天我們請到的嘉賓是宇通客車副總經理王文兵先生，王總您好。

　　王文兵：大家好。

　　主持人：王總，今年在廣州車展上，宇通客車都帶來了哪些新車，他們的亮點是什么？

　　王文兵：我們今年帶來的有三款專業校車，有一款新能源公交產品，還有一款新研發的10米的豪華旅游大巴。

　　專業校車應該是我們國家校車專業技術標準提出之后推出的最新的一個系列的專業校車產品。新能源產品是一款混合動力的公交車，應該說節能效果是非常明顯的。還有一款是我們新研發的、應用了很多電子技術的豪華旅游大巴。

　　主持人：之前有一些所謂的安全事故頻發，咱們的宇通校車在安全上有哪些技術？

　　王文兵：在校車的安全性上分為主動安全和被動安全。在被動安全上，我們進行了校車的正面碰撞、側翻，包括校車座椅的固定安全的檢測，包括校車的360度的視野的盲區檢測，在這些方面就可以保證校車的被動安全。另外是主動安全，主要是體現在信息化技術的應用上，這一點主要是研發的校車安心智能管理系統，它能夠對整個校車車輛的內部機構的運營情況及時的通過傳感器適時的反饋和展現，另外又能夠對學童的管理進行信息化的平臺的溝通和交流。

　　主持人：這兩年車市進入了微增長的時代，作為客車領域，目前是什么樣的情況？

　　王文兵：大中型客車在這幾年，包括今后還應該是一個快速發展的態勢。因為中國是地大、人多、經濟發展不平衡，這三大要素都是促進人流動的決定性的因素，在這種情況下，人流動無非是幾種交通方式的選擇：航空、火車、公路客運、私家車。在這幾種方式里面，目前來說公路客運對每年的旅客增長量承擔了90%左右的份量。另外一個緯度是城市公交和城鄉公交，因為私家車的發展有它的局限性，整個中國如果想完全重復發達國家的私家車發展的路線對我們國家來說不是最佳的狀態?，F在除了北、上、廣堵車的情況越來越嚴重之外，現在的中小城市也越來越堵車，這種情況如果一旦普及，單、雙號的限行或者是限購，這些都不是根本的解決措施，怎么樣迅速的找到一個方法，像香港、新加坡、日本這些國家一樣，公共交通分擔的比例逐步提高，才能使整個社會、整個交通的運營狀態找到平衡，效率才高。所以從這兩個因素來看，大中型客車今后的發展在中國應該還是迅速發展的行業。

　　主持人：今年宇通客車在市場上的表現怎么樣？

　　王文兵：今年整個行業，應該像商務車行業一樣，受宏觀經濟的影響，有一定的沖擊，整個行業尤其在8月份以后，整個大眾車的市場表現也非常不好，但是相對于卡車，以及其他的商用車來說，大中型客車還是非常不錯的，整個行業1到9月份還是增長的，盡管增幅不多，也就是5、6個點，但是畢竟還是增長的，而且今年增長的主要力量就是校車，因為校車市場的爆發對整個大中型客車行業的增長是起到了至關重要的支撐作用。宇通今年的表現也不錯，盡管行業不太景氣，但是我們的銷量還是增長的，而且增幅還高于行業的平均增幅，這就說明了我們的市場占有率，市場份額還是在提高的。

　　主持人：您預計明年的銷售情況會是怎么樣的態勢？

　　王文兵：明年大中型客車行業，我們和行業的專家也討論過，應該是對明年還是有信心的，今年行業最低谷的時期應該是9月份到春節前，這段時間可能是相對往年來說增長是最明顯的，明年，我們認為會逐步的緩和和好轉，從現在專家討論的意見來看，大家一致判斷，應該明年還會有8~10%的行業增長。

　　主持人：目前校車采購的方式和形式是怎么樣的？您認為在校車采購的過程中，最突出的問題是什么？

　　王文兵：現在校車的采購，第一個校車發展，我們認為他最根本的原因就是民生，因為在2012年春節之前，鳳凰衛視在北京搞過一期關于校車的節目，整個社會民生對校車的需求是明確的、迫切的。在這種情況下，由于幾起事故導致了黨和國家領導人包括社會大眾對校車的關注，使校車市場實現了爆發，但是目前還是處在逐步規范的過程中，一個是技術、法規、標準在逐步的出臺和完善，在采購模式上目前是百花齊放，有當地政府比較重視、經濟實力又可以的就開始用政府的行政手段來推動和行政支持，包括財政支持，還有一種是一些民營的學校，他們自發的、自主的開始采購這些專業校車。另外一類就是也出現了一些專業的校巴公司，市場化運營的專業校巴公司，比如說今天在展會上和我們搞簽約儀式的廣州珠航校車公司，他們就是專業的校車服務公司，所以目前的采購模式主體是百花齊放。

　　主持人：對于校車的后期的運營和管理是否是一個有待規范的過程？您對此有怎樣的看法？

　　王文兵：實際上我們覺得校車的安全，學童的安全，我們做校車，包括政府這么關注，實際上想實現的目標是學童的交通安全的問題，我們應該在這個理念、這個目標下做工作，要實現這個目標，只有好的校車、專業的校車并不足夠，還需要校車的運營和管理都得跟得上。除了校車的運營管理之外還有什么呢？還有學童對校車的了解、使用和應急演練，只有這三位一體才能真正實現學童的真正安全。因此，我們覺得這個工作應該是在這三個方面多做促進。在運營管理上，現在我們也通過我們的市場推廣活動，也總結和提煉了各地不同的校車運營的管理模式，這些模式目前來說還沒有好壞之分，只有適合不適合當地的社會經濟發展情況和當地的組織設計情況、當地的車輛情況、當地的技術裝備條件，目前來說大家還處在運營模式的摸索和探索階段。

　　主持人：您曾經說過客車未來將向智能化發展，我想問目前客車領域的智能化到達了什么樣的階段？

　　王文兵：實際上汽車和大中型客車一樣，作為一個產品的發展，他有純機械化產品階段到電子化，到信息化，到智能化，他實際上是整個社會發展的技術進步的思路，在智能化的方面，現在整個大中型客車行業來講，現在的發展階段是逐步的在往這方面走，但是現在還沒有做到。比如說現在這個行業大家更多的是做到了正在做的是信息化，也就是通過互聯網的發展到車聯網或者是物聯網，車聯網只是物聯網當中一個非常重要的分支，而且它的應用前景也非常的廣泛，所以說現在大中型客車產業發展到這個階段，再下一步才能到智能化，在這一個階段的應用現在已經實現了，比如說對車輛的異地的全面的分析和監控，我們會知道。但是車輛本身電子化的東西都已經成熟應用了，比如說防側滑、防側翻，防ACC，這些輔助性的電子化技術已經成熟了，已經在批量的市場應用。

　　在這個基礎上現在到了車聯網階段，車聯網的階段發展非?？欤沁€沒有形成非常完善和成熟的應用，比如說我們的安捷通車聯網管理系統，現在客戶端，車輛的運營監控，它的速度，它的位移是不是偏離線路，車輛的主要零部件的工作狀態是在工作？還是沒有工作？比如說空調、發動機，或者是輪胎的氣壓，都可以實現遠程的異地監控，有異常的會自動報警。還可以實現遠程診斷，包括對油耗的監控，損失油耗，百公里油耗，這些都是車聯網應用的一些內容，這些現在都做到了，只是在做市場的普及和推廣。智能化發展可能要和智能交通結合起來，就是車輛的智能化要和人流的結合才能最后形成交通智能化的大概念，這個應用會更好、更廣闊，但是這個階段只是構想和研究階段。

　　主持人：從目前國家對商務車的標準來看，明年很有可能是商務車國4的排放標準，您認為如果是出臺這個標準之后，對整個商用車發展帶來什么樣的影響？

　　王文兵：我有兩個想法：一個這是社會民生經濟發展到一定水平之后必然的需要，技術升級、法規標準升級，使得社會更高效、更節能的滿足需求，第一個是社會發展的必然。第二個，通過標準法規是最有力、最有效、最直接的促進行業升級的手段，從歐0、國0、國1、國2、國3、到現在國4，每一次進行升級和進步都是促進行業進步的最直接、強大的力量。在這種情況下，既然是社會發展共性的認識和需求，那么車輛制造行業也好，車輛應用行業也好，有責任、有義務積極響應認真做好準備。這是必然的。如果不去積極的準備和響應，必然會被淘汰。