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    胡適曾說，"要看一個國家的文明，第一就要看他們怎樣待小孩子。"孩子是祖國的未來，理應得到最好的待遇。特別是在安全方面，在全社會都在積極關注校車安全的今天，造出世界一流標準的校車，并不是最終目的，在實際運營中切實保障每個孩子的安全才是終極目標。對此在2012年12月21日舉辦的第七屆影響中國客車業系列活動·中國客車與客運熱點話題圓桌論壇上，石家莊裕翔客運有限公司（以下簡稱：裕翔客運）張鐵軍董事長發表了自己的見解。

石家莊裕翔客運有限公司張鐵軍董事長

　　作為一家客車運營企業，裕翔客運從2010年正式運營校車。作為全河北省第一家引入符合國家標準"長鼻子"校車的企業，張鐵軍結合自己的經歷指出，校車運行當中存在以下問題：

　　首先，定位不準。小學生校車運行屬營運還是非營運性質？裕翔客運在購車后上車牌時就遇到了這一問題，在運管部門、教育部門及車管部門反復奔波才取得了運營資質；其次，定性不準。小學生校車屬公益性還是市場性？屬公益性，財政無撥款和財政補貼計劃，屬市場性，客運公司和大多數小學生家屬無法承受營運費用；再次，營運主體混亂。在現行運營的小學生校車中，有資質的運營企業、無資質的社會團體與個人都在運營，嚴重影響了校車運營環境的安定。

　　而問題終究有解決辦法，張鐵軍董事長指出了"四位一體、共同管理、各負其責、確保安全"的原則：

　　地方政府應積極響應  確保政策落實

　　因校車事故頻發而催生的《校車安全管理條例》，已于2012年4月正式施行，該條例對校車已經出現的問題、可能存在的軟肋都有所著墨。發現病灶容易，開出藥方也容易，但現實中，偏偏有人不照方抓藥，甚至干脆把藥方扔在一邊.。截至今日，除了上海、重慶兩地，再無其他省份公布校車實施細則。校車服務所需的資金問題也就無從說起。銜接斷檔，讓校車上牌照，校車駕駛員辦證滯后等問題也就隨即產生。作為一件惠民安心的好事兒，不提振責任意識，不加大教育投入，不破解關涉留守兒童的制度之結，校車悲劇就很難消失。

　　教育部主管學校擔責  找方法尋出路

　　梳理近年來發生的校車悲劇，不難總結它們的共性：校車不達標、超載、超速等等。如果教育部門早一點關閉無證幼兒園、早一點查處超載校車，如果學校配備隨車老師，制定完善的小學生上下車交接制度……

　　問責、反思才能遏制悲劇。校車定義的模糊，致使運行管理體制混亂，實際管理的教育部門缺乏具體經驗，但國家財政性教育投入已占GDP的4%，教育大投入的陽光應該傾斜與事關孩子命運的校車。學校也應該配合管理，制定配套措施制度，在重視升學率時，關心下一代的生命健康安全。

　　企業重視管理  校車安全運行

　　盡管校車安全事故的發生涉及諸多方面原因，但現在的校車之于客車，安全保障性應更高，事故頻發大部分為運營企業的不規范、車輛管理不到位所致。直至現在，校車是否為經營性的定位仍舊模糊不清。校車運營市場魚龍混雜，一些沒有資歷，沒有證照的企業應禁止進入其中。而有運營資格的企業也應重視自身管理，提高運營能力，全方位確保校車安全運行。

　　社會家長同參與  關注生命安全

　　關愛生命，保護下一代。校車能夠長期有效的運行，是功在當代，利在千秋的工程。為校車護航，就是為生命護航。受傷乃至失去孩子的家長固然悲憤，但全社會不應該只在一次次事故發生后激昂，而應時刻關注，共同呼吁，形成社會輿論，促成校車制度盡快完善。各地區也可以根據當地財政狀況、居民人均收入、學校分布等情況，向學生家長適度收費。確保各地的校車能夠持久正常地運行。

　　孩子是祖國的未來，保護孩子是全社會的共同責任，用公益性和市場性相結合的形式來運營校車，政府部門、主管部門、客運企業、學校以及家長共同參與，四位一體各司其事，校車的春天才會更快、盡早到來。