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    不久前的一天，剛剛告別梅雨季的蘇州驕陽似火，海格客車接待大廳外卻人頭攢動。人群中，一排亮黃色的海格校車在陽光的照射下顯得更加耀眼。仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，這批海格校車的乘客門比以前的車型明顯前移，下部還增加了一個固定的小窗。

    在今年稍顯低迷的校車市場環(huán)境中，海格校車又出新車型了？“這些是海格第三代校車，安全性、舒適性、經(jīng)濟性等都比前一代產(chǎn)品有了很大提升，車門前移只是其中的一項。”主管校車研發(fā)的海格客車技術(shù)中心副主任李春給出了肯定的回答。

    第三代校車

    2012年，國務(wù)院《校車安全管理條例》（以下簡稱《條例》）和兩項專業(yè)校車國家標準相繼頒布實施，開啟了我國校車市場元年。中央政府對校車安全的高度重視，不僅讓專業(yè)校車的概念迅速深入人心，也推動了國產(chǎn)校車的一次整體升級。這次升級的重心只有一個——全面符合校車新國標的要求。

 　海格第三代智慧安全校車

    以《條例》和校車新國標頒布實施為界，可以將國產(chǎn)校車分為明顯不同的兩代。之前的校車雖然用于接送學生和幼童上下學，但跟普通客車沒有明顯區(qū)別；之后，國產(chǎn)校車有了統(tǒng)一的強制性產(chǎn)品標準，專用校車成為有別于普通客車的一種新的細分車型。

   和其他較早涉足校車市場的客車企業(yè)一樣，第一代海格校車也采用了平頭結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)和普通客車相同，優(yōu)勢在于可以用最小的車身長度實現(xiàn)最大的載客量，發(fā)動機后置還有助于增加乘坐舒適性。

    2012年校車新國標實施后，作為惟一參與了所有專業(yè)校車相關(guān)國家標準制定的客車企業(yè)，蘇州金龍很快推出了全面滿足新國標的第二代海格校車。據(jù)李春介紹，海格第二代校車的車身長度從5.9米～11米不等，每個長度段都有幼兒校車、小學生校車和中小學生校車，分別滿足國Ⅲ到國Ⅴ排放標準，有柴油車型和天然氣車型。細分下來，多達數(shù)十款。

　防遺忘系統(tǒng)中的安全巡視按鈕

    面對始料不及的校車司機荒，蘇州金龍又快速推出了兩種車身寬度的海格B照校車。車身較窄的“龍駒”長5.9米、采用2+2座椅布置形式；車身較寬的B照校車是在海格6米客車基礎(chǔ)上研制的，長5.9米。

    海格B照校車推出后，銷量增長很快。目前，5.9米～7.5米校車已占海格校車銷量的大多數(shù)。這讓海格校車研發(fā)團隊意識到，僅僅符合新國標的校車不一定能夠很好地滿足校車客戶的要求，也更加明確了海格第三代校車的研發(fā)方向——更好地滿足市場需求。

    需求主導(dǎo)

    只有深入了解和解讀市場需求，才能夠更好地滿足這種需求。海格第三代校車問世的背后，是研發(fā)人員細致的市場調(diào)研和大量案例分析工作。看似簡單的乘客門前移，就包含著這樣一段故事：

    去年夏天，海格客車校車車身工程師余天宇和4位同事一起，到貴州山區(qū)的一所小學調(diào)研海格校車的使用情況。這所小學只有大約50人，學生家庭分布在山區(qū)的不同路段，僅有的一輛海格專用校車主要接送距校5公里外的偏遠學生。為了收集到第一手資料，一天下午放學時，余天宇跟車一起送學生回家。校車在崎嶇不平的山路上一路顛簸，一個現(xiàn)象引起了他的注意：每次有學生下車，司機王師傅都要一邊嫻熟地提前打開預(yù)備停車燈、停車燈、停車指示牌和車門，一邊迅速扭頭看一下車門，協(xié)助照管人員觀察學生的下車情況。

海格B照就能開的新國標校車

    隨著學生一個一個地下了車，王師傅不斷扭頭的動作讓余天宇陷入沉思。他簡單地計算了一下，這段路途總共約30公里，沿途共停車約10次，按上車和下車各一次計算，王師傅一天就要扭頭約20次，一周就是大約100次。對于一個需要專注駕駛的司機來說，長此以往不僅會造成頸部不適，也容易分散注意力。在后來與王師傅的交流中，他又證實了自己的判斷。

    回到蘇州后，在重新設(shè)計海格校車車身骨架時，如何最大限度地方便司機和照管人員看護學童，成為校車項目組重點考慮的因素之一。他們想到，如果將乘客門前移到與司機同一平面上，司機只要稍稍偏視一下，就能夠觀察到學生上下車的情況，不必扭頭。緊靠車門處可以設(shè)計一個折疊的照管人員看護座，讓學生上下車的一舉一動都在照管人員的注視下。同時，可以在原來乘客門的位置加裝2個座位，增加載客量。

上下車刷卡系統(tǒng)

    在骨架設(shè)計過程中，他們還首次將有限元分析、計算機仿真模擬等在大巴上使用的設(shè)計技術(shù)全面運用于校車開發(fā)，不斷修正、校驗、再修正、再校驗……終于完成了海格第三代校車車身骨架的設(shè)計。

    “如果說，前兩代產(chǎn)品解決了海格校車從無到有的問題的話，第三代校車真正是我們做精做強的開始。它不僅是校車本身安全性能的再升級，也是校車智慧管理的再升級。”據(jù)李春介紹，為了提高車輛的安全性，海格第三代校車采用了很多先進裝備和技術(shù)，如可以提高車輛轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性的HIS整車穩(wěn)定系統(tǒng)、車載酒精探測儀、防學童遺忘報警系統(tǒng)等，海格G-BOS二代也推出了校車版。“這些都是其他品牌校車沒有的。”他說。

    “經(jīng)過一年來的調(diào)研分析，我們對校車新國標的理解更加透徹，對各地的校車運營情況也有了比較深入的了解，海格第三代校車把我們的這些積累全部釋放出來了。”對海格第三代校車的表現(xiàn)，李春表現(xiàn)得很有信心。

    戰(zhàn)略市場

    校車市場增勢減緩讓不少企業(yè)對這一新興細分市場的前景產(chǎn)生了疑慮，一些企業(yè)因此放慢了產(chǎn)品升級的步伐。蘇州金龍為何逆勢而上？

    “對于海格來說，校車市場是一個長期的戰(zhàn)略市場，做校車不是一種短期行為，不會因為一時的波動就大幅調(diào)整研發(fā)計劃。” 據(jù)李春介紹，海格的首款長頭校車從2008年立項到2011年底推出，經(jīng)過了3年多，僅開模具就耗時一年。當時，為了搶占市場，很多企業(yè)都推出過采用玻璃鋼前后圍的長頭校車，但海格長頭校車一上市，前后圍就全部采用金屬沖壓件。

    此外，海格還是最先將逃生門設(shè)計在校車尾部的客車企業(yè)。“這樣一旦遇到緊急情況，可以增加乘員的逃生機率。”李春告訴記者，把逃生門開在車身側(cè)面，一方面容易破壞車身的鳥籠結(jié)構(gòu)，影響車身安全；另一方面，在車輛發(fā)生側(cè)翻時，逃生門容易因為被壓住或者變形打不開。