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　　2013年11月4日來自海格消息，記者在位于河北省懷來縣的機械工業工程研究院軍用改裝車試驗場上試乘試駕了海格新大海獅輕客。新大海獅2013款，作為“第五代Hiace產品”平臺產品，已成為當今國內高檔面包車的代表;其定位為“新公務商旅車”，是一款介于商用車和乘用車的跨界產品，開創了全新的公務商旅車細分市場。通過試乘試駕，記者感覺該車外觀細膩、內飾實用、動力強勁、高效節油、安全性環保性俱佳。

　　外觀細膩而大氣

　　海格新大海獅整車運用雕塑感造型手法，強調塑造形面的立體感和張力，注重表現光影之間的細膩變化，使前臉造型犀利、硬朗，整車銳意進取;前格柵和前大燈組合成一體并將前大燈尾部線條順勢上揚和側圍動感腰線貫穿一氣，彰顯出整車的大氣磅礴，體現出海納百川的胸懷和氣度，全LED組合尾燈再添柔媚。

　大氣實用 ——試駕海格新大海獅

　　初見這款客車并沒有太顯眼之處，整車設計以大氣為主，款式沿襲了幾年前的風格，與蘇州金龍其他系列的產品相比，更顯細膩和大氣。新大海獅2013款首先在外觀造型上有了較大的改觀，時尚動感的前臉設計和鍍絡前大燈組合，大范圍的鍍絡設計配合蜂窩狀格柵，流暢的雙腰線造型，動感風格的輕量化輪輞配合較大尺寸輪胎，簡約鉆石后尾燈造型，比老款更吸引人。

　　內飾清新實用

　　新大海獅內飾布置清新、現代，功能件布局合理，車廂設計寬敞，更方便乘坐和進出。整車布置時采取多項先進的NVH工程技術，將行車時的噪音和所受到的震蕩減至最低，打造出整車安靜、舒適、安全的商務空間。新大海獅的內飾設計走清新路線，突出實用性。駕駛區儀表板做工簡潔明了，電控元件觸手可及。轉向盤和變速器都較易操控。6檔變速器的檔位非常清晰，在試駕過程中沒有出現過找不到檔位影響操作的情況發生。

內飾清新實用

　　該車共9座，乘客座椅的前后間距較大，將近80cm，且靠背可以前后移動。整車的座椅布置充分利用了車內有效空間，并且座椅外形融入人機工程學原理。座椅設計不僅有充分的理論、數據依據，還進行了大量的試驗，從而找到最適合駕駛、保證安全而又舒適的坐姿，即便長時間乘坐也不易疲勞，車內所有座椅構造均符合人體曲線，乘坐舒適，令旅途行車倍感愉悅。座椅上方巨大的行李架還可存放大件行李。在正對車門處設有一張桌子，有4個座位可以倚桌而坐，桌邊的人可以讀書學習、上網、給手機充電，還可以圍坐聊天、打牌，為整車營造了良好的商旅氛圍。車頂鑲有吊頂，給整車增添了一絲奢華。轎車化的中控臺和豐富實用的配置體現了人性化設計理念。記者乘坐該車時感覺很舒適，行車過程中也感覺不到抖動。

　　動力強勁 高效省油

　　海格新大海獅標配搭載基于豐田原裝技術的國產化機型4RB2發動機，該動力系統采用先進的16氣門技術，進氣流通面積大，流動阻力小、動力強勁，油耗低，排放標準涵蓋歐Ⅲ，歐Ⅳ和歐Ⅴ，節能環保。記者在試駕該車時感到，加速時非常給力，輕踩油門便能感受到推背感。

　　記者發現，該車怠速時，其發動機轉速約為600r/min，較低的轉速有利于提高經濟性。然而開啟空調后，轉速提高了100r/min，循環噴油量接近未開空調時的2倍，因此怠速開空調是城市工況中耗油較多的環節之一。要使該車更加省油，應該避開城市擁堵路段，寧愿繞遠一些。

　　安全性佳

　　據了解，該車車身運用最先進的CAE計算機輔助分析工程技術制造全新的箱型車架;車架后梁通過連接件與縱梁相連接;車架的縱梁與數道橫梁堅固連接，各個關鍵部位采取加強設計，牢固的箱型車身打造出堅固、高性能的箱型保護系統。車身骨架選用高張性強度鋼板，確保能承受重載和較大沖擊，與箱型車身一起形成牢固的安全防范系統。 另外，采用客車界水準最高的陰極電泳工藝防腐，可保證10年不生銹，且經過嚴格的碰撞測試，全方位保障運行安全。

試駕海格新大海獅

　　新開發的制動踏板和轉向軸減少侵入回轉裝置有助于在正面撞擊時減少制動踏板和轉向軸侵入駕駛室的機會。當撞擊發生時，制動助力器、踏板和踏板支架都會向下旋轉，限制了向駕駛員方向侵入的程度，同時還能防止轉向軸移向駕駛員，有效減輕對駕駛員軀干和骨盆的傷害。整車制動系統標配的ABS+EBD能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性和較差路面條件下的汽車制動性能。該車除標配前盤后鼓式制動系統外還可選裝四輪碟剎，為安全增加有力砝碼。

　　外觀造型和內部配置并不是衡量一款客車的重要標準，整車的匹配和良好的安全性更重要。值得一提的是，蘇州金龍克服了技術難點，使用鋼板彈簧加盤式制動器的配置。通常，一款通勤客車為了節約成本都會選用鋼板彈簧加鼓式制動器的配置，但是鼓式制動器的散熱性欠佳，安全性就打了折扣，且在城市擁堵的道路上行駛時對制動器的損耗很大，所以匹配盤式制動器是不錯的選擇。

　　噪音污染少

　　海格新大海獅車從各個方面全面細致地進行了降噪、減震處理，如前門、拉門和尾門均設置了良好的密封元件;車廂頂棚隔音材料采用厚度達10mm毛氈材料;發動機艙隔音隔熱材料采用單側阻燃無紡布和半固化氈，隔熱、隔音效果好，散熱快。

　　根據今年交通運輸部公布的《客車車內噪聲限值與測量方法》，對公交車等城市客車而言，前置發動機的客車、駕駛室、乘客區噪聲不高于86dB;后(中)置發動機的客車，駕駛區噪聲不高于78dB，乘客區噪聲不高于84dB。試車組在行駛過程中進行了開空調和不開空調時車內噪聲數據的采集。結果顯示，測試車型的車內噪聲非常低，幾乎聽不到發動機的聲音，試駕車型的噪聲遠遠低于國家標準。這也表明，蘇州金龍博士后科研工作站所實施的客車降噪課題取得了重要突破。

　　眾多集團用戶也選購蘇州金龍海格新大海獅客車作為通勤車，一方面其品牌效應可反映用車單位的企業形象，另一方面其高品質也讓用戶用得放心。更重要的是，蘇州金龍海格客車一直將安全和環保放在第一位。這一點在記者試駕該車時印象深刻，后座乘客聊天的聲音，駕駛員在行車過程中聽得很清楚。