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    近兩年來，面對來勢洶洶的高鐵，不斷接近地氣的民航，原本優勢凸顯的公路客運頗受沖擊，在此情況下，“硬碰硬”似乎不是明智之舉，該如何巧妙轉型成了公路客運企業面臨的重要課題。2015年1月9日，第九屆影響中國客車業·中國客車公共交通發展熱點話題座談會上，不少與會嘉賓就這一話題給出了觀點和建議。

　　觀點：將競爭轉為互補

　　深圳市汽車維修協會副會長、原深圳市運發集團股份有限公司（以下簡稱：深圳運發集團）資產機務部部長于懷勇認為，在現代交通體系之內，公路、鐵路、民航不僅只有競爭，同樣有互補，優化組合，相互合作，完全可以做到1+1+1＞3。

　　歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司總經理張小平表示，公路客運被高鐵分流是趨勢，當競爭雙方的實力相差太懸殊的時候，不妨將規模競爭轉化為定位競爭，將純粹對峙轉化為優勢互補。

中國客車公共交通發展熱點話題座談會嘉賓合影

　　公路鐵路民航各有所長

　　事實上，公路、鐵路、民航三者確實各有優勢。在運行質量指標中，高鐵的運行質量為“高”，其特征是在非極端天氣條件下，高鐵可全天候、按時刻表運營。而民航這一項指標為“較差”，特征是易受氣象、流量控制以及航空公司運力調配等因素影響，航班準點率難以提高。而公路客運則“居中”，雖然也受天氣影響，但相對民航較小，基本能確保準點率。且與高鐵相比，公路客運最大的優勢就是價格較低，時間不受固定車次的限制，發車頻率較高，基本上可隨到隨走，

　　在運輸服務的可及性這一指標中，由于火車站臨近市區，而機場通常建在郊區。從市區到機場，下飛機后，再從機場到市區內的兩次路程，增加了旅客的時間成本。這也是中短途航線受到高鐵沖擊的重要原因。公路客運的優勢便捷，可實現點對點的舒適服務，且擅長于省內的短途游，或者團隊游。

　　公路客運需揚短避長

　　如此分析下來，三者之間雖有競爭，但確也各有所長，可實現優勢互補。那么，公路客運該如何在這種較為復雜的環境中進一步發揮特長呢？

　　專家認為：首先，需要考慮的是完善路網和運輸網絡，當然這需要相關部門的執行與操作。進一步加快交通基礎設施建設步伐，加大高速公路、國省干線公路、農村公路和道路運輸場站設施的建設實施力度。同時提高公路客運服務的質量和水平，引進舒適程度和安全性更高的客運車輛，加強員工隊伍正規化建設。

　　此外，實行高速公路長途客運網絡化、中途客運直達化、短途客運公交化，根據各時段客流規律統籌、及時調配營運車輛，鞏固并擴大鐵路運輸輻射不到的客運市場。火車提速鞏固了沿線部分大中型城市的運輸市場，不得不舍棄許多市級及市級以下的小站，換句話說，公路客運可以及時覆蓋這些“盲區”，爭取更多客源。

　　三者聯動出行更便捷

　　可見，在多重壓力面前，公路客運并非沒有發展空間，而是將朝著更專業的方向邁進。隨著時間的推移，公路、高鐵、民航勢必配合更為密切，形成聯運的狀態，而受益的往往是出行的人們。

　　專家建議，三方可以進一步發展“空、鐵、公路聯運”，例如開展“機場大巴、高鐵和航空”一票通，在機票售票點提供相關高速鐵路的票務服務，甚至可以進行洽談合作，使得高速鐵路時間安排與飛機航班、機場大巴安排進行搭配。有業內人士透露，目前全國至少有32家機場正在籌劃“空鐵聯運”。

　　除此之外，“快速聯運網”建設初期，必然會出現諸多不協調，需公路、鐵路、民航盡量本著“為人民服務”的原則，耐心調整自身弱點，發揮優勢，創新經營，開拓市場，強化管理，提高效益，形成多方共贏的良好局面。