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　交通運輸部公路科學研究院ITS中心主任李斌先生，出席“新能源公交車運營與發展趨勢”國際研討會并在會上做了題為“中國新能源公交車的應用現狀與趨勢”的發言。

　　根據2014年的統計數據，全國公共汽電車總量將近53萬輛，全國公交運營線路大約4.5萬條，運營線路里程81萬多公里，客運量達到百億的量級，公交承擔的城市客運出行的比例接近60%左右，這是一個全國的總體規模。

　　近幾年，特別是從2010年到現在，全國的公共汽電車總量一直在快速增長，大約每年的新增公交車的數量在5%左右。另外公交線路增長也非?？欤驗楝F在的城鎮化發展是我們國家的戰略之一，特別是一些中小城市公交線路每年都在持續增長。

　　粗略的預測，以公交車總量年均5%的增長速度，估計到2020年全國公交車總量至少應該在70萬輛以上，甚至是80萬。考慮到城鎮化的擴展速度，公交車總量至少將增長到70萬輛以上。

　　另外，如果嚴格按照財政部、工信部、交通部共同出臺的關于完善城市公交車成品油價格補助政策中要求的新增和更換新能源公交車的比例來執行。中國有望在2020年新能源公交車總量達到20萬輛，完成交通運輸部出臺的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》中要求的20萬輛新能源公交車的推廣目標。預計每年減少碳排放量一千多萬噸。

　　目前國內各城市新能源公交車的技術路線都不同。包括了快充、慢充、換電、雙源無軌、站點快充、還有插電式混合動力等。和現行的公交運營模式相比，快充總體來講要優于慢充。為什么這樣說，因為新能源汽車技術是從轎車起步，逐漸應用到商用車和公交車領域。但是公交車和乘用車是完全不一樣的應用模式，所以如果我們不考慮我們公交的運營特點和習慣，我們直接搬過來轎車的技術模式，實際上有很多的問題。公交車是按照線，點，站運營的，每天的運營里程大約在兩百公里左右。每天運營時間要十幾個小時，所以留給晚上充電的時間也是有限的。公交企業急需要符合公交運營習慣的新能源汽車技術。

　　另外，我們可以關注一下燃料電池。燃料電池可能過去我們認為是比較遙遠的，但是最近這一兩年，特別是最近一年到半年的技術發展是非?？斓摹：诵牡膯栴}，我認為就是成本。根據燃料電池的技術進展，預測到2020年，每千瓦的成本會下降十倍以下。這樣的話燃料電池車就可以商用了。所以樂觀的估計，未來五到十年，燃料電池在不管是公交車還是乘用車都可以得到廣泛的實踐。燃料電池車最大的特點在于，它基本上和現在的內燃機車在使用性能上是沒有什么區別，不需要改變人們的運營以及駕駛習慣。

　　總的來講，我們既要關注新技術，也要以開放的心態去包容各種技術。將技術和商業模式有機的結合起來，統籌的考慮，綜合的來利用。