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　　電動客車用哪些動力電池更合適更安全?是三元鋰還是磷酸鐵鋰?關于這兩種技術路線，甚至更多種技術路線的爭議由來已久，而在2015年，新能源客車行業(yè)排名第二的整車企業(yè)中通客車，對動力電池優(yōu)劣的見解想必有著一定的代表性。近日，中通客車控股股份有限公司新能源工程中心處長兼動力系統平臺室主任范志先就同客車網記者分享了他的見解。

　　保安全：多種措施齊頭并進

　　2015年12月13日香港電動巴士發(fā)生爆燃，據專業(yè)機構證實，此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止，2015年以來，全國已有8起純電動客車、混合動力客車發(fā)生自燃事故，電池安全問題又一次被推向風口浪尖。對這種種因電池原因導致公交車爆燃起火的事故，范志先認為，電池作為電儲能裝置，本身就具有一定的危險性，但是只要使其在可控的范圍內（BMS有效控制）就可以規(guī)避可能發(fā)生的安全隱患，之前發(fā)生的爆燃起火事故，大部分是由于電池管理系統的失效或者誤操作(其他事故)導致電池過充、短路等原因導致電能的不可控，進而引起起火事故。在選擇合適電芯的前提下，精準的電池管理系統控制是整車高壓安全性的保障，這里面就包括了主動安全性和被動安全性等多種安全性措施。

電動客車動力電池

　　那么要想避免更多的電動(混合動力)客車發(fā)生電池起火事故，應從哪些方面加強管理呢?范志先表示，要想避免新能源客車發(fā)生電池起火事故，首先在設計階段要針對不同的使用環(huán)境要求，選擇不同性能的電芯，比方說混合動力客車選擇能量功率型電池、純電動客車不同的電機功率需求選擇滿足充放電需求的電池及配置。同時在電池管理系統方面(BMS)，首先能夠準確采集電池電壓、電流、溫度等基礎數據，并基于此基礎數據對電池系統進行soc、soh等性能估算，進而估算出電池可用充放電功率，并對此各種可能發(fā)生的各種故障采取適當的處理措施，防止電池系統的電失控和熱失控。其次就是對新能源客車正確的維護和使用，針對新能源客車的特點，需要對整車或關鍵零部件進行必要的定期維護和保養(yǎng)，防止電池、電機等高壓部件發(fā)生不可控的危害。

　　選電池：合適的才是最好的

　　近年來，新能源客車的火爆帶來了其電池技術路線的多樣化選擇，作為行業(yè)內知名的整車企業(yè)、新能源客車品牌領導者之一，中通客車會選擇哪種電池技術路線?據范志先介紹說，中通在新能源客車開發(fā)方面始終堅持著走國際化的主流技術路線，在零部件的選型方面一定是國際或國內第一流的企業(yè)，這里面包括了企業(yè)規(guī)模、產品性能、供貨能力、服務保障能力等方面都是在行業(yè)內第一流的水平，同時針對不同的整車產品特性，中通會選擇最適合的動力電池零部件，例如針對于混合動力客車長時間無法對電池進行滿充滿放的特性，中通選擇了電池soc線性特征比較明顯的三元鋰材料電池，針對于純電動客車，中通選擇了安全系數比較高的磷酸鐵鋰電池。

中通純電動客車

　　為保障中通新能源客車產品的電池安全，中通更從設計著手，到運營的方方面面做足了功課。中通新能源客車的設計第一原則就是安全性、可靠性，其次才是節(jié)能性，中通認為安全性和可靠性無法保證的客車，即使具有再好的節(jié)能效果也是對社會不負責任的表現。因此中通在整車安全性方面做出了大量的工作，從最初的設計選型、到生產制造、到運營保障以及保養(yǎng)維護，所有環(huán)節(jié)都能體現出安全的要素。例如，在設計之初，中通在純電動客車儲能裝置的選擇方面，雖然有具有更高能量密度的三元鋰材料可供選擇，但是中通仍然選擇了安全系數最高的磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，同時在設計階段中通設計了諸多的主動安全性和被動安全性要素，包括整車控制策略、電池管理系統、電機控制、絕緣控制等方面以及被動的滅火、隔熱、絕緣設計等。在運營方面，中通配備的智能遠程監(jiān)控系統，可以自動上報司機駕乘狀態(tài)、整車以及各關鍵零部件的運營狀態(tài)、故障主動報警通過網絡、手機等多種渠道通知運營商進行及時的檢修和保養(yǎng)。

　　對于當前熱議的話題，電動客車究竟選擇磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，中通客車又是如何考量的?范志先告訴客車網記者，電池是電儲能裝置，任何安全或者不安全的電池都是相對的，關鍵是要看能否對電池狀態(tài)進行有效控制，或者在電池出現故障的時候防止其電失控或熱失控。中通客車認為，針對電動客車而言，磷酸鐵鋰電池是純電動客車最佳的選擇，因其相對較高的能量密度和較高的安全特性，而對于高能量密度的三元鋰電池，中通認為暫時還是不要在大型純電動客車上使用為宜。

　　但是針對于混合動力客車，由于其整車特性的需要，需要在滿足整車純電動續(xù)駛里程的前提下，更關注的電池系統的功率性能，因此再其長期不能滿充滿放的狀態(tài)下，也就是針對于電池平臺比較平的磷酸鐵鋰電池而言，無法對其進行準確的soc校正，因此導致電池功率特性出現不可能狀態(tài);而針對于電池平臺相對比較線性的功率能量型三元鋰電池來說，其可以實時對其進行soc的校正，即保證電池始終處于可控狀態(tài)。因此在不同的車型或者不同的使用環(huán)境下，中通選擇具有不同特性的動力電池。