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    以行業發展觀察者的角度，站在技術與市場的前沿，瞭望中國客車業未來的發展機會，這是高峰論壇所倡導的力量。 2015年12月，“第十屆中國客車與運營發展高峰論壇”在京舉行，高峰論壇是第十屆影響中國客車業系列活動的重要組成部分，活動由客車網與中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦，協辦單位有宇通客車、金龍汽車集團、中通客車、比亞迪、康明斯、艾里遜、CATL、微宏、歐科佳、天津松正、中航鋰電以及愛普中國。

　　每一年，在中國客車行業，總有一些不尋常的人，不尋常的事，影響著中國客車業。客車網希望通過高峰論壇牽頭行業專家，邀請知名運營商，圍爐共話，共商共解客車運營之道，共推共傳客車運營之前沿技術和思想。本次論壇上，14位行業專家、資深人士登臺演講，與大家一起交流思想、分享經驗。中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩應邀發言，解析當前客車市場的走向以及“中國制造2025”戰略給客車行業帶來創新發展的機遇。

中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩應邀發表演講

　　新能源客車是2015年客車市場主要支撐

　　根據中汽協統計顯示，2015年1-11月客車銷售46.59萬輛，同比下降1.7%。根據客車學會統計，2015年1-11月銷售大中型客車242214輛，同比上升4.68%。其中，座位客車134252輛，同比上升6.76%;公交客車79715輛，同比上升0.34%;校車23128輛，同比上升5.06%。

　　2015年1-11月客車市場總體略有下滑，大中型客車小幅增長，反應了2015年客車市場的主要特點，但是新能源客車的高速增長，成為2015年客車市場的主要支撐。根據中汽協統計，2015年1到11月新能源客車生產87546輛，同比增長三倍多。中國商用車輛網統計，2015年1-9月份新能源客車銷售37363輛，占全部客車銷量的20.2%;新能源座位客車銷量10715輛，占全部座位客車銷量的10.1%;新能源公交車銷售15375輛，占全部公交車銷量的28%。

　　裴志浩認為，2015年公交客車市場明顯下滑，如果沒有新能源客車，將下滑40%以上，主要原因是各級地方財政由于債務壓力和房地產滑坡，土地交易量減少，資金捉襟見肘。公路客車市場中，新能源客車對座位客車增長的貢獻率達到173%。影響公路客車市場的主要原因仍舊是高鐵對公路客運的沖擊，目前鐵路客運共開通高鐵1137列次，相比2014年增加了100多對。2015年1-10月份全國旅客總運輸量為1875731萬人，同比增長0.8%。其中鐵路為216420萬人，增長10%;公路為1599470萬人，下降了0.6%。

　　“多年來公路運輸第一次出現下降的趨勢，說明在整個旅客運輸中，高鐵對公路旅客沖擊是很大的，這直接影響了我們公路客車的市場。”裴志浩分析，“客車市場外部的壓力，也加劇客車市場內部的競爭，傳統產品之間的競爭已眾所周知，連新能源客車也已經開始了激烈競爭。”

　　目前國內進入新能源客車產品目錄的廠家大約有90多家，其中納入六批減免購置稅產品目錄的有50多家，共500多種產品。純電動有415種，占85.56% ;插電式有70種，占14.44%;公交客車有320種，占6.6%;普通客車有165種，占34%。

　　“中國制造2025”推動客車創新發展

　　伴隨著科技創新和產業變革的風暴，我國客車制造業持續快速發展，建成了門類齊全、獨立完整的產業體系，有力地推動國內工業化和現代化進程。然而不可否認，與世界先進水平相比，我國客車制造業企業轉型升級和跨越發展的任務依舊緊迫而艱巨。

　　裴志浩指出，目前客車行業面臨產能過剩和創新不足兩個問題。產能過剩體現在各大車企規劃的產能遠超實際需求，創新不足則體現在人才不足、資金不足、創新機制不足以及創新動力不足。隨著“中國制造2025”戰略的制定和實施，給客車行業帶來了創新的機遇，主要體現在新能源客車、車聯網、主動安全和傳統客車的技術升級四方面。

　　一是新能源客車。電池、電機、電控是電動汽車三大核心部件，在技術、成本、可靠性方面已經成為左右電動汽車發展的關鍵因素，影響新能源客車下一步的發展。這其中存在兩個問題，一是現有的新能源客車補貼政策能不能得到正確使用，二是新能源客車起火問題沒有解決。裴志浩指出，在不能完全解決起火問題的條件下，增加一些措施是有必要的。我們在兩項標準JT/T 325-2013《營運客車類型劃分及等級評定》及JT/T 888-2014《公共汽車類型劃分及等級評定》中增加了被動安全的要求，第一個是要求純電動客車及混合動力客車都要裝電池滅火裝置，第二個是地板鋪蓋物材料應具有阻燃性。另外，針對青藏高原出現的客車事故我們還專門制定了《青藏高原營運客車技術要求》。客車滅火裝置配置要求，混合動力城市客車技術要求，液化天然氣客車技術要求等也都已經報批。

　　二是車聯網智能化交通。2015年8月19日國務院常務會議通過大數據發展行動綱要，優先推動交通、醫療、就業、社保等政府數據向社會開放。智能化的互聯網汽車將實現人、車、路和基礎設施之間實時四維、信息交互，帶來交通的嶄新變革。隨著大數據移動互聯網技術的深入應用，安全、節能和環保的智能汽車有望變為日常的主流出行交通工具。道路擁堵、空氣污染的困局將得以緩解。新能源汽車與信息技術相結合，更能使車輛獲得聯網化、智能化和電動化的現代特質。

　　三是客車的主動安全性。主動安全技術隨著電子技術和控制技術的不斷進步和發展，近幾年也越來越多地在客車上得到應用。ECE R130就車道偏離報警(LDWS)方面批準機動車輛的統一規定，明確了應用范圍為M2M3類客車和N2N3類載貨汽車。ECE R131就提前緊急制動系統(AEBS)方面批準機動車輛的統一規定，其應用范圍明確為8噸以上N2類貨車，M3類客車和N3類貨車。

　　四是傳統客車的技術升級。傳統客車的技術升級主要體現在：輕量、清潔、安全、可靠等方面。傳統客車仍然是客車的主導產品，我們在“工業4.0”上得到發展，但是在“工業3.0”、甚至“工業2.0”上面仍然有差距，還要追趕，所以，我們在技術創新上，不要忽略傳統客車。

　　裴志浩表示，客車市場在今后一段時間都將面臨著挑戰，只有堅持技術創新，不斷提高客車整體技術水平，才能使我國的客車行業健康持續的發展。