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比亞迪年報,新能源客車功不可沒

2016-03-30 作者:張凌霄 來源:客車網
  2016年3月28日,比亞迪汽車公司披露2015年年報:2015年公司營業收入800億元,同比增長37.48%;凈利潤28.23億元,同比增長551.28%,華麗麗的數據可謂是成績喜人。比亞迪方面稱,2015年取得如此大的突破,新能源汽車是“功臣”。據統計,2015年新能源收入193.42億元,同比增長1.64倍,占總收入的24.77%,占汽車業務增至50%,與傳統汽車業分庭抗禮。2015年新能源客車國內訂銷達7500輛,相比2014年同比增長200.20%。
 

  在國內市場,比亞迪的新能源汽車已拓展至深圳、南京、杭州、珠海、大連、天津、廣州、西安和長沙等國內十多個城市。截至2015年底,比亞迪在深圳投入運營的純電動出租車 e6 和純電動大巴 K9,累計行駛里程已分別達到 3.6 億公里和 1 億公里,單車最高行駛里程已達到 79 萬公里和 30 萬公里,創造了全球最長行駛記錄。

  2015年最后一個季度,新能源客車銷量呈爆發式增長,比亞迪方面稱,K9、E6等公共交通領域的電動汽車產品訂單火爆,推動了公司新能源汽車業務于第四季度取得高速增長。這也帶動了公司利潤水平的大幅提升,使得公司經營業績好于預期。發展新能源汽車是國家戰略,比亞迪對新能源汽車行業的未來發展充滿信心。

  作為比亞迪首款純電動客車,K9搭載了多項比亞迪自主研發的技術。車載動力為公司自主生產的動力電池;電池更新時所含的化學物質均可回收,是綠色環保電池;K9底盤配置電子控制空氣懸架,運行過程中噪聲小;同時,儀表臺裝配有行車電腦,行車所需各種信息集中顯示,一目了然。

比亞迪純電動大巴K9

  截至2015年末,以K9、e6為代表的比亞迪新能源車已在深圳、北京、天津、承德、南京、西 安、韶關、長沙、香港、臺灣、倫敦、京都、紐約、洛杉磯、加州、新加坡、布魯塞爾、鹿特丹、慕尼黑、圣保羅、波哥大等全球逾150個城市和地區示范及商業 化運營。

  好成績背后到底有什么秘訣?比亞迪總裁王傳福在2016年汽車百人會上演講時稱,要從大變強,新能源汽車是唯一一條道路。比亞迪的新能源事業也得到了政府的大力支持,2015年比亞迪出口雙層大巴到倫敦,總書記為比亞迪大巴點贊。總書記表示,新能源汽車發展非常好,要高度支持。王傳福說沒有政府的支持,比亞迪的新能源事業也不會發展的這么快。

  當然長足的發展離不開自身技術的進步,作為新能源汽車的核心競爭力,電池顯得格外重要。國家863節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾在接受采訪時說,比亞迪做磷酸鐵鋰動力電池,很適合在大巴上使用。比亞迪通過掌握多種動力電池、種類更加豐富的電機、全部自主研發的電控系統,不斷發展壯大。

總書記訪英一行參觀比亞迪雙層巴士

  2016年,隨著補貼的退坡,新能源事業的發展將面臨更多的挑戰。越來越多的跨界大佬加入新能源事業,欲從新能源這塊大蛋糕中分一杯羹。如何在競爭越來越激烈的國內國際市場中,有一席之地乃至搶占高處,是每一個企業都要面臨和思考的問題。2016年,比亞迪還能保持如此突飛猛進的發展勢頭嗎?

  國家一直在強調我國的汽車工業要走向由大變強之路。想實現真正的強大,除了政策的春風,還有更多是企業要做的。沒有了政府補貼的推手,新能源事業是否還能走的遠?全國乘聯會秘書長崔東樹曾說,新能源汽車市場的最大推手仍然是國家補貼。此外,國內的新能源銷售結構依然集中在中低端,中國汽車品牌的實力與跨企外企相比是有差距的。作為國產汽車品牌代表,比亞迪汽車肩扛重任。未來,如何實現技術突破,更多的打入國外主流市場,改變中國新能源汽車的銷售結構,將是比亞迪汽車需要思考的問題。

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