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福田歐輝拉開中國(guó)氫燃料電池電動(dòng)客車上線運(yùn)營(yíng)序幕

發(fā)布時(shí)間：2016年05月26日 11:13 來源：客車網(wǎng)

不久前，福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動(dòng)客車訂單的新聞成為行業(yè)矚目的焦點(diǎn)。由于在此之前全球范圍內(nèi)也沒有出現(xiàn)過這么大批量的氫燃料電池客車訂單，因此，福田這一批量訂單，被稱為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營(yíng)”的標(biāo)志性事件。一直處于研發(fā)示范運(yùn)營(yíng)階段的氫燃料電池電動(dòng)客車，為何能一下子就進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行階段？看似“橫空出世”的背后，其實(shí)是源自十年來三方優(yōu)勢(shì)技術(shù)的深度研發(fā)與合作。

福田歐輝拉開中國(guó)氫燃料電池電動(dòng)客車上線運(yùn)營(yíng)序幕

　　十年磨一劍，今朝露鋒芒。2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)。其中，清華大學(xué)與億華通主要負(fù)責(zé)研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車負(fù)責(zé)提供整車制造技術(shù)。這三家參與方，清華大學(xué)自是不必說，中國(guó)第一學(xué)府。福田汽車，國(guó)內(nèi)商用車界的大咖，主流客車制造企業(yè)之一，尤其在新能源領(lǐng)域更是進(jìn)入最早的一批企業(yè)之一。至于億華通，主要致力于氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)制造，是國(guó)內(nèi)唯一一家有實(shí)際產(chǎn)品且示范運(yùn)行過的氫燃料動(dòng)力生產(chǎn)企業(yè)，其從2004年開始參與各種國(guó)家相關(guān)的科研項(xiàng)目，目前國(guó)內(nèi)主要的氫燃料電池電動(dòng)客車示范項(xiàng)目都是由其配套的。

　　此后的故事便是風(fēng)起云涌，成果也是不斷推陳出新。經(jīng)過兩年時(shí)間，2008年4月，三方的研發(fā)成果在北京車展上亮相；同年在北京奧運(yùn)會(huì)期間，其開發(fā)的氫燃料電池電動(dòng)客車圓滿完成了2008北京奧運(yùn)會(huì)男、女馬拉松比賽的服務(wù)用車任務(wù)；2008年8月-2009年8月，為充分驗(yàn)證考核其性能，福田氫燃料電池電動(dòng)客車在北京801路區(qū)間段完成了為期一年的示范運(yùn)行。

　　2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池電動(dòng)物流車；2014年，福田合作生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸，并具備了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)條件。現(xiàn)如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，形成了氫燃料電池電動(dòng)客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在各方條件孕育成熟的環(huán)境下，象征著走向市場(chǎng)化的100輛采購訂單便自然而然水到渠成。

　　作為此次大手筆訂單的“金主”，有車新能源汽車租賃公司一直致力于新能源汽車的長(zhǎng)租、短租以及分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。此次，采購這100輛福田氫燃料電池電動(dòng)客車，是有車新能源汽車在保證自身運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，對(duì)氫燃料電池電動(dòng)客車的一次深度示范運(yùn)營(yíng)嘗試，為日后氫燃料電池電動(dòng)客車廣泛服務(wù)社會(huì)積累更多經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，有車新能源汽車購入的這批車定位于企業(yè)班車，將在北京海淀區(qū)永豐路一帶投入運(yùn)營(yíng)。而之所以選擇這個(gè)區(qū)域，是因?yàn)楸本┪ㄒ坏囊患壹託湔揪徒ㄔ谟镭S路上。

　　隨著氫燃料電池電動(dòng)客車推廣運(yùn)營(yíng)的逐步推進(jìn)，其在配套設(shè)施等方面的建設(shè)將更趨于完善，成本也將持續(xù)降低，未來應(yīng)用范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來將投入北京公交線路，為更多市民提供出行服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)在氫燃料電池電動(dòng)客車領(lǐng)域雖然有了一定成績(jī)，但其實(shí)還只能算是“剛剛上路”，其市場(chǎng)成熟度相比燃油客車，甚至混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車仍有很大差距，可以說還處于萌芽階段，仍需要時(shí)間的沉淀和市場(chǎng)的磨礪。

　　但另一方面，氫燃料電池電動(dòng)客車前景廣闊，該細(xì)分產(chǎn)業(yè)早已是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。在政策的激勵(lì)下，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注并進(jìn)入這一領(lǐng)域。比如，國(guó)有大型能源企業(yè)中國(guó)華能集團(tuán)清潔能源技術(shù)研究院有限公司，日前剛剛中標(biāo)北京市科委關(guān)于“燃料電池汽車用氫能供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)研究及示范”項(xiàng)目，全面涉足氫燃料領(lǐng)域。

　　未來，隨著多家企業(yè)共同進(jìn)行氫燃料電池電動(dòng)技術(shù)的研究及來發(fā)應(yīng)用，對(duì)推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的氫能供應(yīng)鏈建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化進(jìn)程，以及燃料電池電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用具有重要的意義。可以說，福田歐輝100臺(tái)氫燃料電池電動(dòng)客車的訂單正式拉開了中國(guó)氫燃料電池電動(dòng)客車上線運(yùn)營(yíng)的序幕。

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