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　　在2010到2016短短的6年時間里，比亞迪純電動客車經歷了從1-10000輛的跨越，比亞迪客車登上新臺階，其背后蘊含著比亞迪13年來在新能源汽車領域專注前行的信心和匠心。

　　然而，在不乏優質競爭對手的客車業內，比亞迪用什么武器占據一席之地呢?

　　一言以蔽之，憑借的就是其全產業鏈優勢和在國內、國外兩個市場的同步發力。

 比亞迪純電動客車k6、C8

　　掌握核心：核心零部件、核心技術

　　電池起家的比亞迪前瞻性的做出來了全產業鏈布局，也是目前全唯一一個擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業。比亞迪從零部件到整車的全產業鏈整合，降低成本的同時可以更好保持產品性能的穩定。

　　比亞迪使用的是具有自主知識產權的磷酸鐵鋰電池，可實現循環充電1萬次的“全生命周期”。為了確保動力電池具有良好的安全穩定性，比亞迪在研發過程中曾多次對 “鐵電池”進行火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測試，并在使用過程中對電芯進行終身質保。這就意味著，相比于核心零部件采購自供應商的車企來說，比亞迪新能源汽車將不受電池短缺、品控等問題的困擾。

　　實現核心零部件動力電池的完全自給自足有什么樣的意義呢?隨著近年來，新能源客車的銷量爆發式增長，動力電池進入供不應求的市場狀態。一位新能源汽車企業高管曾在接受采訪時稱，國內高性能電池的選擇范圍比較小，隨著市場需求的擴大，動力電池供應不上乃至不合格電池流入市場的情況在2015年已存在。2016年是否會出現好轉，還不得而知。由于動力電池供應不上，2015年，部分新能源企業被迫減產。而因為把控了全產業鏈，動力電池完全自給自足的比亞迪則顯得游刃有余。

　　憑借磷酸鐵鋰電池核心技術和新能源全產業鏈的優勢，比亞迪已經開始新能源車“7+4”全市場戰略布局：“7”代表7大常規領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車;“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。在不同的運輸領域、不同的細分市場，比亞迪都有應對產品。

　　比亞迪商用車市場負責人在接受客車網采訪時說，“我們全產業鏈布局的早，其市場優勢在近幾年會逐漸釋放出來。從產品布局來說，我們也是比較完整的，涵蓋了交通運輸的七大常規領域和四大特殊領域，就是我們說的‘7+4’戰略。在國內國際市場，我們的產品都取得了很高的認可。”

　　比亞迪有做過市場分析，在公共交通運輸壓力大的城市，大型客車是市場主力。2015年比亞迪新能源客車訂銷量7500臺，全部都是8米以上車型，10米以上大型客車占比92%。為了深耕新能源市場，比亞迪推出6-8米的純電動K6，也是正式宣告進軍微公交的細分市場。

　　進行市場化布局，越早越好

　　新能源補貼的退坡將是大勢所趨，也是業內的每一家企業需要面對的問題。比亞迪認為，在新能源產業發展的初期，是需要政策的補貼和支持的。但是從產業長遠的發展來看，是需要走向市場化運營的。發展新能源產業是汽車工業由大變強的必由之路，而主流企業必須克服退坡階段帶來的問題。

　　對比亞迪來說，隨著銷量的快速增長，可以抵消掉一部分補貼退坡的影響。真正的市場化以后，對比亞迪這種專注于技術和產品并早先做了布局的企業來說，會更有優勢。除了“7+4”的全市場布局，比亞迪還有產能的布局：在全國建立新能源基地，比如，山東、大連、青島、太原、武漢、長沙、南京等區域中心城市。這些布局會在未來幾年進入“迸發期”。此外，在電池產能上，目前比亞迪已經有10GWH的產能，未來，還會有產能的擴充。比亞迪商用車市場負責人告訴我們“前面做了這么多的工作，比亞迪相信自己的優勢會在補貼逐漸退坡過程中體現”。

　　作為全球新能源汽車引領者，比亞迪商用車秉承精益求精的造車理念，打造優質新能源客車產品，以“工匠精神”鑄就堅實品質，為乘客提供安全、舒適的乘坐體驗。

　　比亞迪制造的電動大巴(K系列)與電動出租車(e系列)，自2010年上市并經過6年的運行與測試，在全球170多個城市實現商業化運營，已具備成熟的市場化、規模化運營經驗。市場無疑已經見證了比亞迪產品的安全可靠性。

　　2016年以來，比亞迪接連斬獲美國、加拿大等大批量訂單，新能源汽車運營足跡現已遍及全球48個國家和地區的200多個城市，實現全球六大洲戰略布局，純電動客車累計運營里程突破4億公里。在海外，比亞迪純電動大巴已成為了“中國制造”的代名詞，代表中國力量領跑世界!

　　未來，比亞迪在市場化上會有什么樣新的探索，會迸發出什么樣的能量，讓我們拭目以待!