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國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)、研究員、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)首席專(zhuān)家張永偉

　　以下為國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)、研究員、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)首席專(zhuān)家張永偉發(fā)言實(shí)錄：

　　謝謝黎明省長(zhǎng)!尊敬的郝省長(zhǎng)、清泰主任、張峰總工程師，各位領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)大會(huì)的安排，我將力圖用最簡(jiǎn)單圖表和一些數(shù)據(jù)來(lái)把這幾年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和發(fā)展特點(diǎn)做一個(gè)描述。主要涉及七個(gè)方面：

　　第一，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，特點(diǎn)是鏈條長(zhǎng)，跨領(lǐng)域應(yīng)用廣。

　　目前為止，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在全球形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的力量，而且和傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比具有鏈條長(zhǎng)、跨領(lǐng)域應(yīng)用廣的特點(diǎn)，這就為下一步這個(gè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新奠定了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

　　在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，既有上游的資源性環(huán)節(jié)，也有制造環(huán)節(jié)。從資源的角度來(lái)講，中國(guó)大概占有全球鋰資源的1/5。從動(dòng)力電池產(chǎn)能上來(lái)講，中國(guó)的增速是最快的，在全球處于領(lǐng)跑的地位，而且全球最主要的動(dòng)力電池的生產(chǎn)集中在東亞。全球八個(gè)電池廠的產(chǎn)能幾乎占有全球90%的產(chǎn)能。零部件產(chǎn)業(yè)也基本形成，比如電機(jī)、電控全球的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。中國(guó)占有了全球?qū)⒔?/4的消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模，這是基本的產(chǎn)業(yè)鏈概況。

　　第二，從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)講，中國(guó)是全球增速最快的。

　　2015年34-37萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模，近兩年是突飛猛進(jìn)地發(fā)展。在中國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)中，主要分有兩種技術(shù)路線。主流是純電動(dòng)汽車(chē)，大概占據(jù)84%;第二類(lèi)是插電式電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)占比大概是16%。除了主流三十多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)之外，還有一個(gè)沒(méi)有取得合法地位的電動(dòng)化的交通工具即低速電動(dòng)車(chē)，大概保有量也超過(guò)了100多萬(wàn)。當(dāng)然因?yàn)闆](méi)有權(quán)威統(tǒng)計(jì)，所以這也不是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。另外，這種車(chē)是不是能定義成汽車(chē)也有爭(zhēng)議，如果加上這個(gè)車(chē)數(shù)據(jù)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的保有量在全球肯定是遙遙領(lǐng)先。

　　第三，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線呈現(xiàn)多元快速發(fā)展。

　　現(xiàn)在的主流是純電驅(qū)動(dòng)。在未來(lái)，特別是國(guó)際上都認(rèn)為未來(lái)的主攻方向是以氫為主導(dǎo)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。在國(guó)外尤其是日本已經(jīng)有一些產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，我國(guó)在研發(fā)上也在密切地跟進(jìn)。

　　最近兩年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)也取得了快速地成長(zhǎng)。從全球來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車(chē)型占據(jù)主要份額。在中國(guó)局部地區(qū)，特別是在上海，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)。所以從技術(shù)路線上來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線呈現(xiàn)了多元快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　第四，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。

　　最近兩年在國(guó)內(nèi)拉動(dòng)銷(xiāo)售最快的模式是租賃模式，就是分時(shí)租賃模式。目前國(guó)內(nèi)采用這種模式所運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)接近2萬(wàn)輛，至少在10幾個(gè)城市有近20多家企業(yè)采取分時(shí)租賃的模式。在充電和換電模式當(dāng)中，我國(guó)也是多種方式并舉的。特別是最近兩年，電動(dòng)汽車(chē)換電模式又開(kāi)始受到重視。在物流領(lǐng)域，獨(dú)立的以電動(dòng)汽車(chē)為主要運(yùn)載工具的電動(dòng)物流租賃公司也開(kāi)始快速地成長(zhǎng)。

　　第五，電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速跟進(jìn)。

　　電力充電保障為電動(dòng)汽車(chē)的普及提供了很大地支撐，盡管還處在一個(gè)短板，但是在這個(gè)領(lǐng)域投資主體多元化、投資規(guī)模日益增加的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成，而且充電方式也日益多元化，既有快充，也有慢充，還有無(wú)線充電等多種方式。從全國(guó)和世界發(fā)展的趨勢(shì)看，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，互聯(lián)互通、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一應(yīng)該是未來(lái)推進(jìn)的方向。

　　第六，支持政策。

　　我國(guó)采用了經(jīng)濟(jì)激勵(lì)、逐漸退坡的政策選擇。根據(jù)目前的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策，乘用車(chē)每輛有將近3—5萬(wàn)的國(guó)補(bǔ)，客車(chē)每輛也有20—50萬(wàn)的國(guó)補(bǔ)，加上地補(bǔ)，對(duì)一輛車(chē)的補(bǔ)貼達(dá)到乘用車(chē)6—8萬(wàn)左右、客車(chē)70萬(wàn)或80萬(wàn)的規(guī)模。從調(diào)整的趨勢(shì)來(lái)講，需要關(guān)注非貨幣政策對(duì)電動(dòng)汽車(chē)推廣的影響。2015年4—6月份間，北京市在補(bǔ)貼政策沒(méi)有改變的情況下，出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)不限行政策，單月銷(xiāo)售增加大約1000輛，就是說(shuō)非貨幣政策會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)激勵(lì)之后起一個(gè)補(bǔ)充的作用。另外，最近正在研究的是讓燃油車(chē)來(lái)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)，建立一個(gè)交叉補(bǔ)貼的機(jī)制。

　　第七，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

　　電動(dòng)汽車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展格局下，不僅是一個(gè)交通工具，而是高度智能化的交通與智能終端。另外隨著電池成本的下降，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)有希望進(jìn)入到一個(gè)“低成本購(gòu)買(mǎi)+低成本出行”的階段，而且隨著“共享模式”這種新的經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本將會(huì)更低，這就會(huì)為未來(lái)消費(fèi)者能夠更早地接觸電動(dòng)化、智能化、低成本的出行解決方案提供一個(gè)強(qiáng)有力的支撐。