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　　不要讓補貼調查攪亂思緒

　　紙終究包不住火。國家及地方動用大量“真金白銀”鼓勵和推廣新能源汽車，卻變成少數(shù)企業(yè)垂涎的“蛋糕”，他們通過空殼公司和其他手段，輕易便套取上億元新能源汽車補貼，讓行業(yè)倍感困惑。值得慶幸的是，世界上根本沒有不勞而獲的事情，捷徑本就不是主流，僅少許違規(guī)行為，終會被曝光，不會擾亂發(fā)展大局。

　　眾所周知，近年來為促進我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展，國家及地方政府不斷加大新能源汽車推廣力度，利好政策頻出。得益于此，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，2015年中國新能源汽車銷量已超越美國成為全球第一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

　　一位客車行業(yè)的資深人士認為，增長的速度離不開補貼的推動，但補貼自然會引來了一些好逸惡勞流氓企業(yè)來投機取巧，這或許是行業(yè)發(fā)展必經歷之痛，只有經歷了，才能不斷修復，不斷完善，進而更加健康地發(fā)展。也只有漏洞出現(xiàn)后，才能看到責任企業(yè)的誠實與正直。

　　在中國客車行業(yè)，這樣的標桿不在少數(shù)，宇通、大金龍、金旅、海格、中通等主流企業(yè)均用創(chuàng)新與實踐，在譜寫中國新能源客車行業(yè)發(fā)展的藍圖中發(fā)揮了重要作用。

　　毫無疑問，走正確的路，用正確的方法和策略，定能在全新的領域取得非凡的成就。

　　補貼政策應盡快落地

　　當然，事情發(fā)生就會留下痕跡，補貼調查導致新的補貼政策遲遲不明朗，致使不少人的心“懸著”，不少企業(yè)躊躇著、猶豫著……

　　有專家對客車網表示，雖然部分企業(yè)完全有實力在沒有補貼的情況下生存，但畢竟當前新能源行業(yè)的發(fā)展還不夠成熟，利益關系涉及到上下游產業(yè)鏈，身在其中的企業(yè)難免會受到或多或少的牽連。所以，遲早要出臺的補貼政策早一點落地，未必是壞事。

　　2016年初以來，受國家對新能源客車核查影響，新能源客車政策調整的傳言就不絕于耳。根據(jù)相關媒體報道，未來新的新能源客車補貼政策補貼空間大幅度收窄。這將對新能源客車銷售形成重大影響。在這一背景下，部分客車企業(yè)開始對國家發(fā)展新能源汽車的政策產生了動搖。

　　因政策不明確，市場風云變化，致使不少新能源客車制造企業(yè)在面對時小心謹慎，不敢施展身手，所以整個新能源客車行業(yè)在2016年上半年一直處于不溫不火的狀態(tài)中。

　　經歷多次“陣痛”的新能源客車市場，略顯有些不穩(wěn)定，企業(yè)在面對時有著各自的發(fā)展策略和市場節(jié)奏。但多數(shù)企業(yè)的做法是將產量控制在自己可以接受的范圍內，養(yǎng)精蓄銳，等待時機，所以隨著市場政策的逐步落地，新能源客車發(fā)展的后勁會更足。

　　除此之外，一位不愿透露姓名的行業(yè)資深人士告訴客車網：“促使中國新能源客車健康發(fā)展，除了應該強化動力電池的準入審查外，還要強化新能源客車的生產資質，淘汰一批沒有技術能力、僅靠地方保護謀生的小企業(yè)，并加快建設充電樁等配套設施建設。”

　　總而言之，從新能源客車發(fā)展的現(xiàn)狀來看，我國加入新能源客車國際競爭的時間并不算晚，但多年來市場化推進并不順利，需引起各部門、各企業(yè)的足夠重視，切莫讓過多的羈絆束縛了本已靠前的腳步。