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　　“上半年，我們銷售了2300臺純電動客車，包括1200臺純電動大客車和900臺輕型客車。與去年同期相比，增幅達到97%。”南京金龍品牌經理施文會表示。

　　盡管上半年增長已經很快，但該公司預計，下半年還將迎來更大的爆發，全年銷量可望達到9000臺。“爆發點將出現在物流領域，今年被我們業內視為‘純電動物流年’。”該公司輕型車事業部銷售公司副總經理馬志鵬分析，傳統的“最后一公里”快遞配送工具，如小面包、三輪車等，如今受政策限制越來越多，電動物流車的政策優勢越來越突出。經過數年的醞釀、觀望，物流行業已經下定決心轉向“電動化”。“我們正積極切入這部分市場，目前已與數家著名物流配送企業進行了接洽，預計下半年會在新能源物流車上發力，銷售數字有望超過6000臺。”他說。

　　據介紹，該公司的乘用車基地5月份已正式開工，預計年底將小量試產7座混合動力MPV乘用車型，明年實現批量生產。這也意味著，該公司將正式進軍新能源乘用車市場。值得關注的是，這款醞釀已久的MPV新車型，將大量采用自主研發和制造的關鍵零部件。“我們成立了南京創源天地動力科技有限公司，將生產自主研發的混合動力車用增程器，以及電機、電控和電池PACK等核心關鍵零部件。”施文會說。

　　此外，該公司2015年底和2016年初分別在武漢和深圳開工建設新的生產基地，總投資超過100億元。企業的飛速發展對人才需求也大幅度提升。不久前，公司剛剛招聘了170多名985大學畢業的大學生，將充實到研發、管理及銷售等各個崗位。

　　與南京金龍一墻之隔的南京比亞迪新能源汽車基地形勢同樣喜人。上半年，南京比亞迪共計生產電動車巴士900余臺，銷售額約12億元，上繳稅費總額4800萬余元。車型涵蓋K9、K8、C8等。除全球首款一級踏步、全通道低地板純電動大巴K9外，該公司上半年還投產了K8、C8兩款新車型。這兩款新車型車身長均為10米，綜合工況續航里程分別達到200公里和170公里，內部設計在吸取K9車型經驗的基礎上進行了改良優化，更為合理、舒適。

　　新能源汽車產業不僅上半年增長迅速，未來的發展后勁也十足。2016年7月19日在位于浦口經濟開發區的上汽橋林新基地看到，基地廠房主體結構已經封頂，9月起就將進行設備安裝。這里將是南京市又一家新能源整車生產工廠，2017年上半年建成后，將具備量產新能源汽車4000輛的能力，到2020年，產能將達到1.5萬輛至2萬輛。車型主要瞄準城市環衛車、市內旅游車、短途接駁車及電力、市政、醫療器械運輸等特種行業用車。

　　南京市將新增的新能源整車和關鍵零部件研發生產基地還不止上汽橋林這一家。2016年2月，新一代榮威550 PLUG-IN混合動力新能源汽車生產基地在江北新區宣布開工。該項目總投資20億元，占地面積155畝，建成后可形成年產新能源整車5萬輛、電池系統7.2萬套的生產能力。同時宣布開工的還有國軒動力電池生產二期項目，建成后將可年產6億安時動力電池。

　　此外，在南京開發區，總投資30億元的蔚來汽車“三電(電機、電控、電驅)生產項目”下月就將投入試運營，未來將年產28萬臺(套)具有自主知識產權的世界級高性能電機及電控系統。記者了解到，該公司年底前有望在寧試產不遜于特斯拉的高性能豪華電動跑車。