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　　其實，早在此前的4月中旬，該集團已經向旗下另一家客車企業借出5億元，用途和上文一樣，都是補充流動資金。

　　據業內人士透露，企業流動資金的實際情況遠比這個數據更糟心，其他幾家排名靠前的客車企業也都有類似拆借流動資金的情形。這還算是業內大企業，其他排序靠后的企業情況，只有更糟。

　　說出來影響形象，不說出來日子煎熬。其實，無須八卦揭秘，業內都能看出，很多主流客車品牌上半年在產銷方面都已經露出疲態，借款已經成為一貫信譽良好的主流客車企業的難言之隱。

　　從八十年代中期開始，以“兩通三龍”為代表，中國客車行業逐漸在國內國際市場上樹立起了良好的形象和口碑，因為產品性能穩定、質量穩定、客戶穩定，大企業帶動小企業、大品牌帶動小品牌，逐漸形成了具有特色的，比較成熟穩健的市場機制，直到燒起新能源這把火。

　　都說新能源客車是未來中國城市交通的必然趨勢，又有2015年高歌猛進的火爆場景烘托氣氛，加上近年海外市場受經濟不景氣指數影響，不少客車企業愈發投注國內新能源客車籌碼，紛紛在2015年底2016年初擴產擴容。新的生產線還在建設周期中，消息傳來，國家要查新能源“騙補”，主要目標就是商用車(特指客車)。

　　從國家陸續曝光的十家違規新能源汽車企業來看，并沒有真正意義上的客車業主流企業。四部委從2016年1月份開始著手核查新能源汽車騙補事宜，2016年5月28日，財政部發布聲明，“關于新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處于會審階段”。時至如今，既未見到會審結果，又不給其他企業正名，捏著上一年度的補貼款，掌著本年度的政策導向，就是遲遲不見落槌。

　　中國主流客車企業頂著雷，負著債，努力經營著傳說中興旺發達的事業，承受著社會各界的質疑，還不能耽誤交給股東和客戶的考卷。而掌管錢袋子的管理部門，哪里能體會基層的艱辛。高層一直擔心“搗鬼搗不過地方”，而企業總算懂得“算賬算不過中央”。

　　經歷過這次沉痛的教訓，客車行業也相當于經歷了一次大的洗牌，主流車企不但在技術、前瞻性和管控能力方面再上臺階，而且對規模、實力、與配套企業的粘合度方面，均有了全新體會。而作為上級領導機關，可曾想到，該給不給，應補未補，承擔壓力的只能是努力耕耘的主流品牌客車企業，后續跟風的投機者只會尋找機會從中漁利，怎會有義務考慮行業的整體發展和未來空間。

　　作為客車企業，支持把納稅人的錢花在刀刃上，也不反對國家 把錢補貼給用戶和技術層面，更舉雙手贊成新能源客車核心零部件(比如電池)建立追溯機制，但作為客車企業本身，已經納了稅，也幫用戶墊付了補貼款，可為什么國家遲遲不把企業已經墊付的錢返還給企業?

　　不否認新能源客車在2015年末有沖刺現象發生，同樣不能否認企業為規避政策退坡而加快產業進度，但并不能因此就認定大家都是急功近利，鉆政策的空子。逐利經營是企業的宗旨，投身新能源客車是響應國家的號召，若是犯法犯錯的，該打就打，該罰就罰，不必手軟;若是沒犯錯誤的，或者是主觀沒有故意犯錯的，就不必陪綁了吧?也有客車企業至今不敢嘗試新能源客車，不向補貼伸手，難道要為這樣的企業點贊?

　　如果因為個別人騙補、鉆政策漏洞，就把所有企業應得的錢拖延不給，那只怕不但寒了企業的心，更是堵了新能源客車的發展之路。