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　　2016年4月，上海出臺的新能源汽車推廣應用補助標準規定，除燃料電池汽車外，上海市(新能源汽車)補助標準按照累計銷量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半。

　　據悉，由于比亞迪旗下混合動力車“秦”和“唐”在上海累計銷量已接近4萬輛的退坡邊界，這兩款汽車在上海地區享受1萬元的地方補貼將腰斬至5000元。

　　“以我們的‘秦’和‘唐’過去在上海市場打下的基礎和口碑，加上我們加大市場推廣的力度，相信上海市場將進入新的增長階段。”王傳福坦言。

　　在新能源汽車增長的帶動下，比亞迪交出了一份亮麗的“成績單”。2016年上半年，公司凈利潤同比大增3.84倍至22.6億元，營業額同比增加43.7%至437.45億元，其中新能源車業務收入按年上升1.61倍至153.16億元。

　　新能源車一枝獨秀

　　雖然傳統汽車銷售增長遇到瓶頸，新能源汽車卻一枝獨秀。

　　截至2016年6月底，比亞迪新能源汽車共銷售4.9萬輛，同比激增130%。其中，純電動汽車銷售飆漲310%至2.2萬輛，插電式混合動力車銷售亦同比增加71%至2.7萬輛。2016年上半年，新能源汽車的銷售收入達到153.16億元，同比大幅增長1.6倍，占公司整體收入達到35%。

　　王傳福指出，公司主推的插電式混合動力SUV車型“唐”成為內地新能源汽車的銷售冠軍，而插電式混合動力轎車“秦”以及純電動乘用車“e6”均位列上年新能源汽車銷量排行榜前五名。

　　2016年3月，王傳福曾公開表示今年全年的新能源汽車銷售目標為12萬-15萬輛。然而，他在8月29日的記者會上卻表示，2016年銷售目標為12萬輛，為早前公布目標銷售區間的下限，并解釋稱這主要是考慮到“市場不確定性”。“相比去年6.2萬輛的銷售量，今年有信心維持倍增的增長。”他說。

　　根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，比亞迪2016年上半年在新能源汽車領域的整體市場份額達到27%，在插電式混合動力市場份額則提升至65%。

　　相比之下，由于激烈的市場競爭，公司上半年傳統汽車的銷量則同比暴跌近30%至13.1萬輛。對此，王傳福回應表示，這主要由于車型調整，下半年將加大新產品，尤其是對旗下高盈利能力的中高端SUV車型的推廣，并已于本月上市“元”燃油版，有望帶動整體SUV銷量的增長。

　　同時，在公共交通領域，比亞迪進一步拓展國內外純電動公交和純電動出租車。王傳福透露，比亞迪2016年4月和7月先后贏得深圳三家公交公司共計超過8000輛電動公交的采購訂單，數量超過去年全年電動公交的總銷量。

　　王傳福還指出，“比亞迪空中巴士項目”未來將在更多三四線城市推廣，鑒于這些城市普遍存在嚴重的交通擁堵狀況，而地鐵建造成本過高，“這些城市每年道路增長僅有0.5%，但車輛數量卻出現雙位數增幅。”

　　該項目將于9月15日在深圳的比亞迪園區內試行，目標承載5萬人的交通流量。該項目造價僅是地鐵的六分之一，建造周期僅為三分之一。

　　“拔毛”派息

　　比亞迪8月29日宣布，2016年上半年度派發中期股息0.367元，這是自2014年3月以來的再度派息。同時，比亞迪電子亦宣布上市以來首次派發0.067元中期股息。在此消息帶動下，比亞迪(01211.HK)股價截至8月29日收盤上漲2.45%報52.25港元/股，逼近去年6月初的高位。

　　王傳福表示：“由于集團業務發展順利，因此決定派息。未來將視乎市場情況、公司業務表現來決定派息情況，盡量滿足市場需求。”

　　據悉，對于比亞迪連續兩年不分紅，此前曾有投資者調侃稱“再好的業績，如果公司對我們股民一毛不拔，都是沒有任何用處。”對此，比亞迪回應稱“會拔，而且不止一毛”。

　　而在此前的8月21日，比亞迪發布公告稱，公司已完成A股非公開發行，成功募集資金為143.7億元，其中上海三星半導體以約30億元人民幣購買5226萬股比亞迪A股。

　　對此，王傳福解釋稱，三星此次入股的占比約1.92%，“雙方已長期合作，比亞迪長期向三星供應手機零部件包括金屬外殼、手機電池，同時亦購買三星的很多零部件，包括LCD等。我們非常看好三星的競爭力和技術，三星也看好比亞迪的未來，雙方的合作意愿十分強烈，未來將進一步擴大業務范圍和規模。”

　　外界普遍猜測車載電池市場是三星此次入股比亞迪的目的所在。三星亦在公開聲明中表示，“加強純電動車用半導體業務是主要目的。今后，將磋商多方面的業務合作。”