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　　2016年九月伊始，客車行業(yè)傳出一個(gè)并未引起多大波瀾的重要新聞：某汽車媒體的新造客車要在本月正式亮相;

　　往前回放十天，8月21日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)鄭州會(huì)議上，南京金龍客車制造公司董事長(zhǎng)黃宏生在接受媒體采訪時(shí)透露：現(xiàn)在各種匪夷所思的行業(yè)和人物都開始投資新能源汽車;

　　再前溯十天的8月12日，全國(guó)政協(xié)常委歐陽(yáng)明高在百人會(huì)夏季論壇暨電動(dòng)汽車安全報(bào)告媒體交流會(huì)上答客車網(wǎng)時(shí)說：“相對(duì)(乘用車)而言，我們的客車由于企業(yè)過多、車型過多、車型開發(fā)周期過短，有的在安全方面做得不是很到位。”

　　成功不易復(fù)制 謹(jǐn)防產(chǎn)能過剩

　　我們不得不驚呼：中國(guó)客車行業(yè)產(chǎn)能過剩早已不是一家之言，更不僅僅是客車從業(yè)者在小圈子里的私下抱怨，事實(shí)上，越來越多的新加入者、淡出者、已停產(chǎn)者突然在這個(gè)行業(yè)活躍起來，而且一個(gè)個(gè)志在必得。

　　中國(guó)客車業(yè)敞開懷抱歡迎那些有技術(shù)、有資金、有實(shí)力，肯靜下心來，研究行業(yè)發(fā)展需求，踏踏實(shí)實(shí)耕耘的企業(yè)和產(chǎn)品;不歡迎那些妄圖鉆產(chǎn)業(yè)空子，想著撈一把就跑的企業(yè)和投資人，更要拒絕那些連整容錢都舍不得，以為靠化妝再蒙個(gè)蓋頭就能嫁出去的假美女。

　　了解客車行業(yè)歷史的人都應(yīng)該知道，當(dāng)下這種蜂擁而入快速上馬的情景多么眼熟——在上個(gè)世紀(jì)九十年代，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，客車行業(yè)就曾出現(xiàn)過盲目投資、重復(fù)建設(shè)的熱潮，因?yàn)槿狈茖W(xué)的管理和規(guī)劃，導(dǎo)致很多企業(yè)后來背上沉重負(fù)擔(dān)，經(jīng)濟(jì)陷入困境，為數(shù)不少的一批客車企業(yè)因此退出市場(chǎng)。

　　在那個(gè)年代，通過艱苦努力，生存下來的企業(yè)，風(fēng)風(fēng)雨雨的，邁過數(shù)不清的坎，耗了數(shù)不清的心血，才有了后來的發(fā)展壯大，才有了現(xiàn)在舉世矚目的中國(guó)客車業(yè)成績(jī)單。沒有經(jīng)歷過的人是否明白，這樣的成功不容易復(fù)制，當(dāng)年的失敗案例仍舊歷歷在目。

　　前車之鑒猶在 歷史驚人相似

　　當(dāng)然，那個(gè)年代人讀的書可能比現(xiàn)在少，資本運(yùn)作能力、市場(chǎng)分析能力也不如現(xiàn)下從業(yè)者擅長(zhǎng)，我們就從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，看看什么是產(chǎn)能過剩?

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)名詞解釋來看，產(chǎn)能是現(xiàn)有生產(chǎn)能力、在建生產(chǎn)能力和擬建生產(chǎn)能力的總和，生產(chǎn)能力的總和大于消費(fèi)能力的總和，即可稱之為產(chǎn)能過剩。

　　關(guān)于客車行業(yè)整車以及核心零部件的現(xiàn)有生產(chǎn)能力、在建生產(chǎn)能力和擬建生產(chǎn)能力的總和，上文已有提及，就不多說了，非要不信的，可以各省挨著數(shù)數(shù)。至于國(guó)內(nèi)客車的消費(fèi)能力，無非是城市公交、城際客運(yùn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通、旅游客運(yùn)等等有限幾種，估計(jì)新入行投資者乘坐次數(shù)也不多，深層次的思考還等著招聘“專業(yè)人才”幫他梳理哩。

　　總有那么一批人，總以為中國(guó)地大物博人口眾多消費(fèi)能力強(qiáng)勁?？v觀這幾年來，中國(guó)幾大產(chǎn)能過剩的行業(yè)：無論是鋼鐵、煤炭，還是造船、光伏……無不共有一個(gè)鮮明特征，那就是遍地開花的大干快上，和由盛到衰的急轉(zhuǎn)直下。

　　盛世危言，總是不招人待見，可那些過剩產(chǎn)能的參與者和投資者的真金白銀難道不是血汗創(chuàng)造的嗎?那些不再冒煙的廠房不再生產(chǎn)的流水線難道不是國(guó)家資產(chǎn)嗎?

　　天時(shí)地利人和 時(shí)移事易聚變

　　這些行業(yè)，也曾受到各級(jí)各地政府的支持，也曾有過為國(guó)爭(zhēng)光、世界一流的輝煌。所以，不要說新能源汽車、新能源商用車、客車是國(guó)家政策導(dǎo)向、是未來發(fā)展方向、是人們出行必備工具;不要以為通過一個(gè)Idea創(chuàng)意、一捧眾籌資金，一堆圈內(nèi)名片，就以為有了天時(shí)地利與人和，就能實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)想，就能拿到國(guó)家補(bǔ)貼。沒有多年行業(yè)浸淫經(jīng)驗(yàn)，沒有對(duì)客車行業(yè)深深地眷戀和信賴，怎么能經(jīng)得起年復(fù)一年的微利經(jīng)營(yíng)?

　　你說，我的客戶定位明確，各地公交公司就在那里，我的業(yè)務(wù)精英分分鐘就能搞定。你可知道，一線大城市老牌公交公司的資深中層直到今天都不知道白領(lǐng)是什么工作狀態(tài)?你不了解他，就能搞定他?

　　你說，我財(cái)大氣粗，敢上最好的配套設(shè)備，組裝最好的客車產(chǎn)品，做最大手筆的宣傳攻勢(shì)。你可知道，乘坐大巴公交的都是什么人，他們的消費(fèi)能力和訴求是什么?他們是否能承擔(dān)得了你的大手筆?你的大手筆之后，留了多長(zhǎng)時(shí)間給驗(yàn)證和測(cè)試?

　　至于你說到補(bǔ)貼，說到你的社會(huì)背景和關(guān)系。笑話……同行們一致送你兩個(gè)大寫的“呵呵”……

　　能坐下來講道理的聽道理的，還都是理想化狀態(tài)的同行。在實(shí)際操作層面，競(jìng)爭(zhēng)者一旦面對(duì)面對(duì)決，所有理論全然無效，打價(jià)格戰(zhàn)是必然的也是唯一的結(jié)果。

　　而價(jià)格戰(zhàn)，是中國(guó)客車整個(gè)行業(yè)所最無法面對(duì)的未來。

　　無論是客車、專用車、物流車，一旦價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起，可以預(yù)見的就是質(zhì)量下降、安全沒有保證、發(fā)生事故波及面放大;不可預(yù)見的就是買方選擇恐懼、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品受到排擠、劣幣驅(qū)逐良幣……

　　某個(gè)已經(jīng)淡出的行業(yè)大佬曾經(jīng)說過：“對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)來說，維護(hù)行業(yè)的整體利益非常重要，沒有自律精神，無異于自毀長(zhǎng)城。”事實(shí)是，后進(jìn)入者很難自覺遵守前輩的行業(yè)規(guī)則，他們往往是想快速占領(lǐng)制高點(diǎn)、排除異己、重建秩序……

　　我們尊重每一個(gè)心懷遠(yuǎn)大夢(mèng)想的人，尊重每一個(gè)為中國(guó)制造業(yè)努力付出的人。但，我們希望你的夢(mèng)想是與社會(huì)合拍的，同時(shí)也希望你的付出不僅僅為自己的資產(chǎn)和面子考慮，還要考慮行業(yè)整體發(fā)展的水準(zhǔn)和進(jìn)程，更要考慮制度、規(guī)則，以及安全問題之下的眾多消費(fèi)民眾。