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　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)萊納•巴克(Rainer Baake)稱(chēng)，到2030年在德所有的注冊(cè)新車(chē)必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少空氣污染。屆時(shí)德國(guó)也將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，達(dá)到新車(chē)零排放的目標(biāo)。

　　據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》雜志報(bào)道，德國(guó)最高法將通過(guò)決議，未來(lái)只允許零排放的車(chē)輛車(chē)路，它們給各家制造商留了14年的緩沖期。未來(lái)，如果歐盟同意，這條決議還將被推廣到全歐洲。而福布斯認(rèn)為，這基本是板上釘釘?shù)氖?，畢竟作為歐盟第一強(qiáng)國(guó)，德國(guó)一直是歐盟及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)各項(xiàng)法律法規(guī)的塑造者。

　　據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，德國(guó)計(jì)劃從2030年開(kāi)始不再批準(zhǔn)新的燃油車(chē)上路。雖然德國(guó)各黨派對(duì)這一計(jì)劃大都表示支持，但是汽車(chē)工業(yè)卻對(duì)計(jì)劃的現(xiàn)實(shí)性表示懷疑。

　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)此持拒絕的態(tài)度。該聯(lián)合會(huì)表示，這項(xiàng)倡議無(wú)論是從氣候保護(hù)、工業(yè)政策還是福利政策哪個(gè)層面來(lái)講都沒(méi)有意義。即便是大力主導(dǎo)推進(jìn)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)都猜測(cè)，2030年仍然會(huì)有三分之二的新車(chē)是燃油車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)。

　　全德汽車(chē)俱樂(lè)部(ADAC)也持反對(duì)態(tài)度。該機(jī)構(gòu)表示，在全國(guó)范圍內(nèi)單方面對(duì)某一種技術(shù)下達(dá)禁令，這不是一種現(xiàn)實(shí)的做法。應(yīng)該更加廣泛地推動(dòng)和刺激低排放技術(shù)的普及，這樣才能讓(低排放汽車(chē))加大市場(chǎng)占有率，并為實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。全德汽車(chē)俱樂(lè)部還認(rèn)為，完全禁止燃油車(chē)會(huì)危及全德國(guó)汽車(chē)工業(yè)上萬(wàn)個(gè)工作崗位。