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　　政策助推，技術引導，五洲龍蓄勢待發

　　燃料電池汽車作為新能源汽車發展的終極目標，越來越被中國乃至全球汽車行業認可。2016年，全球燃料電池汽車銷售約7萬臺，較2015年增加了10%。而全球公認的一點，就是燃料汽車的試水先行者集中在客車領域。

　　《中國制造2025》將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，明確了“繼續支持燃料電池電動汽車發展”的要求。2016年年末，四部委聯合發布了2017年新能源汽車推廣補貼政策，動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。補貼力度是美國和日本的4倍。

　　跟隨世界各國加氫站建設步伐，自2006年以來，我國建成并有運行記錄的加氫站共有8座，分別在北京、上海、廣州、深圳和鄭州等地。不過，2015年以來，我國燃料電池產業逐步發展，各個地區也開始規劃建設加氫站，據不完全統計，我國在建的和規劃建設的加氫站有20座以上，在建的有大連新源—同濟、佛山南海、佛山高明、云浮、如皋、張家口市涿鹿風電制氫加氫站等。

　　根據2016年末發布的新能源汽車推廣補貼政策，在加氫站建設上，對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元。

　　有技術導向，有政策支持，國內車企紛紛涉足燃料電池車領域，據統計，截止2017年第一季度，國內約有14家企業斥巨資布局燃料電池車領域，而參與氫燃料電池客車研發的整車企業除了五洲龍，還有有宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車、福田歐輝、中植汽車、佛山飛馳等，目前國內在運行的氫燃料電池客車近40輛，還有約100-200臺意向中的示范運營車輛。

　　五洲龍此時大舉進軍氫燃料客車，憑借的是什么呢?

　　示范經驗，行業領先，五洲龍從“氫”出發

　　2001年9月，國內第一輛混合動力客車樣車“中國一號”在五洲龍下線，并通過相關部門的檢測;2005年11月，深圳市政府特許，全國第一條混合動力客車商業示范線路啟動(7臺五洲龍混合動力客車在深圳龍崗坪上啟動))，揭開了中國新能源汽車商業示范運行的序幕。

資料圖片：2008年4月，科技部部長萬鋼在深圳試駕五洲龍混合動力客車

　　新能源客車發展到今天，五洲龍現已建成現代化的“新能源汽車研發大樓”，專業研發人員達300多名。作為一家承擔多項國家“863”項目、多次參與新能源汽車準入標準、國家財政補貼標準、充電標準制訂的企業，五洲龍先后承擔了國家科技支撐計劃，國家發改委、工信部重大項目，五次承擔國家“863”新能源汽車研究項目和六次參與國家新能源汽車準入、國家財政補貼標準、市公交充電標準的倡導與制訂。同時，五洲龍擁有40多項國家發明、實用新型專利技術，是國內擁有專利數量最多的新能源汽車生產企業之一。

　　五洲龍股份對氫燃料動力整車的研究和應用歷時已久，從幾年前第一臺氫燃料電池客車試制下線，一直到2011年在深圳舉辦的“第26屆世界大學生運動會”上，一次性投放1511輛五洲龍新能源客車，其中就包括2臺氫燃料電池客車和60臺氫燃料動力比賽場地用車，時間最早、批量最大，開創了我國氫燃料動力車批量示范運營先河。

　　此次發布的“F1未來”(Future)系列“氫”燃料電池公路客車，是五洲龍股份、雄韜電源科技以及北京氫璞合作開發的8.5米氫燃料電池公路客車，采用30KW氫燃料堆+磷酸鐵鋰電池(功率型)組合技術路線，一次加滿氫氣只需5分鐘，可以續航430KM。

　　技術領先，經濟適用，五洲龍搶占先機

　　五洲龍此次隆重推出的氫燃料電池公路客車，是響應國家新能源汽車戰略發展導向，補貼政策優惠，智能網聯敢于超越，充分體現了五洲龍股份致力于新能源汽車創新發展的堅定決心和領先技術。

　　同時，五洲龍股份還與深圳佳華利道新技術開發有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及華南農業大學等產學研機構共同就燃料電池項目開展緊密型合作，并已經聯合申報了2017年廣東省科技發展專項資金“氫燃料電池中大型客車關鍵技術研究”科技項目。

　　此外，五洲龍與合作單位計劃采用水電解制氫和工業氫再利用方案,建造多座日產200KG加氫站,并已經聯合申報了2017年廣東省科技發展專項資金“氫燃料電池中大型客車關鍵技術研究”科技項目。

　　五洲龍的燃料電池動力系統主要包括燃料電池、輔助動力源、DC/DC變換器等部件。燃料電池系統作為車輛常規運行時的主要動力源，為車輛的常規運行提供所需能量;輔助動力源為蓄電池或超級電容器(未來采用)，提供車輛在啟動、加速、爬坡等特殊工況下所需功率。如此，既能保證車輛在不同工況下所需的能量，同時能夠減小對燃料電池的沖擊，提高燃料電池的壽命。

　　通常，根據燃料電池混合動力系統動力源裝置的搭配方案以及它們與電機驅動系統之間的連接方式來定義系統構型。燃料電池直接驅動構型中，為滿足車輛良好的動力性，燃料電池動力系統(FCE)必須具有良好的動態特性和V-I特性，同時，為避免FCE瞬時大功率放電導致的母線電壓過低而損壞燃料電池堆，FCE的額定功率取值也相對偏高。

　　燃料電池間接驅動構型中，由于DC/DC變換器的作用，實現了FCE與儲能系統(ESS)的功率耦合和電壓隔離，有利于對燃料電池動力系統優化調節，在目前燃料電池的技術水平下，是五洲龍充分參考國際通用方案，結合經濟實用特性考慮的結果。
　　

　　后記

　　在五洲龍氫燃料客車發布活動上，中國工程院院士陳清泉表示：隨著氫燃料電池技術的進步，氫燃料電池客車的發展態勢逐漸明晰，五洲龍的氫燃料客車無論充電時間，還是續駛里程，都有一定的優勢，同時五洲龍依托深圳的加氫站，一定能為中國氫燃料汽車市場化帶個好頭。