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　　全程雙手不用接觸方向盤(pán) 客車(chē)自動(dòng)完成變道停車(chē)

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其在安全性上有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。目前，自動(dòng)駕駛乘用車(chē)技術(shù)日趨完善，從各大車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)程度足可見(jiàn)。新能源客車(chē)的智能駕駛方面，中國(guó)中車(chē)憑借沉淀多年的軌道交通技術(shù)，先試先行，展現(xiàn)出了行業(yè)領(lǐng)先的趨勢(shì)。

12米純電動(dòng)智能駕駛城市客車(chē)

　　車(chē)越長(zhǎng)，智能駕駛的難度越大。中車(chē)電動(dòng)此次推出的智能駕駛車(chē)型就選用了12米純電動(dòng)客車(chē)，而這也是國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)首次應(yīng)用在12米純電動(dòng)客車(chē)上。這款車(chē)可容納80人，走心的車(chē)身設(shè)計(jì)與車(chē)內(nèi)布局，彰顯著現(xiàn)代與時(shí)尚。

　　客車(chē)網(wǎng)在現(xiàn)場(chǎng)看到，新能源汽車(chē)靠邊啟動(dòng)后，自動(dòng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈、加速直線前行，駕駛屏幕則由原來(lái)的儀表盤(pán)變?yōu)閿?shù)字顯示屏，行駛速度、電量、前方路障等數(shù)據(jù)，一目了然。

　　行駛過(guò)程中，方向盤(pán)自動(dòng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，微微調(diào)整行駛方向。前方遇到移動(dòng)車(chē)輛時(shí)，新能源汽車(chē)則會(huì)換道超車(chē)，并回道;遇到障礙物或人時(shí)，汽車(chē)又自動(dòng)減速停車(chē)。“完全自動(dòng)行駛，真很神奇啊!”開(kāi)了十多年車(chē)的趙司機(jī)興奮地說(shuō)，全程不需要用手操作，油門(mén)都不需要踩。

　　實(shí)際測(cè)試結(jié)果顯示，本次展示行駛了5公里，直線行駛時(shí)，車(chē)輛的行駛速度是40公里/小時(shí);轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，車(chē)輛的行駛速度是15公里/小時(shí)。

　　據(jù)悉，這款產(chǎn)品之前已經(jīng)在封閉環(huán)境中進(jìn)行了歷時(shí)2個(gè)月的測(cè)試，搜集了不同路段、不同距離的測(cè)試數(shù)據(jù)。當(dāng)天開(kāi)放路段的測(cè)試環(huán)境更加復(fù)雜，天氣、路面、周邊環(huán)境等多重因素影響著客車(chē)的智能駕駛。這次全球首次新能源客車(chē)在公開(kāi)路段的成功“路考”，表明中車(chē)電動(dòng)的智能駕駛技術(shù)可靠度較高。

　　智能駕駛是未來(lái)趨勢(shì) 中國(guó)中車(chē)當(dāng)急先鋒

　　全球首款城市智能駕駛客車(chē)是如何實(shí)現(xiàn)智能駕駛的呢?中車(chē)電動(dòng)總經(jīng)理助理唐廣笛介紹說(shuō)，這輛車(chē)周身共有8個(gè)傳感器，包含攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高精度組合慣導(dǎo)等，用于識(shí)別周邊車(chē)輛、行人等障礙物。

12米純電動(dòng)智能駕駛城市客車(chē)

　　雷達(dá)可探測(cè)到前方200米范圍內(nèi)的障礙物。前置單目攝像頭，可以識(shí)別前方行人、紅綠燈和車(chē)輛種類(lèi)。高精度組合慣導(dǎo)定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)別的高精度定位。

　　“行駛中，各類(lèi)信息會(huì)全部匯總到控制大腦。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則響應(yīng)由“大腦”主控制器發(fā)出的指令。前方的障礙物不一樣，客車(chē)作出的判斷也不一樣，或選擇超車(chē)或停車(chē)。同時(shí)，一旦遇到緊急情況，智能駕駛客車(chē)也會(huì)依情況緊急程度，采取不同的減速度進(jìn)行制動(dòng)。” 唐廣笛介紹說(shuō)。

　　此外，該車(chē)采用夜視攝像頭與毫米波雷達(dá)的“超融合”，可實(shí)現(xiàn)白天、夜晚的智能駕駛功能，可清晰的對(duì)復(fù)雜路面進(jìn)行感知。

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在6月2日，中車(chē)電動(dòng)的母公司中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)株洲所”)對(duì)外發(fā)布了全球首列“智能軌道快運(yùn)列車(chē)”，能在虛擬軌道上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。然而，這款“智軌”也是在中車(chē)電動(dòng)生產(chǎn)制造的。傳承數(shù)十年的高鐵技術(shù)以及自動(dòng)駕駛方面的研究，中車(chē)電動(dòng)早已讓公共交通系統(tǒng)享受到了高鐵技術(shù)的福利。

　　從獲得我國(guó)第一家新能源汽車(chē)制造資質(zhì)后，中車(chē)電動(dòng)通過(guò)融合創(chuàng)新、自主開(kāi)發(fā)等形式，向全球推廣了一大批“高鐵級(jí)”的新能源客車(chē)和關(guān)鍵零部件。這些全產(chǎn)業(yè)鏈的零部件集成在一起，使得智能駕駛技術(shù)契合度很高。比如，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是中車(chē)電動(dòng)傳承高鐵的力作，無(wú)論是小型化、輕量化，還是可靠性、驅(qū)動(dòng)性能，都引領(lǐng)著我國(guó)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革，也為此次智能駕駛技術(shù)自然接入電力制動(dòng)和電力轉(zhuǎn)向提供了有力支撐。

　　未來(lái)，公交客車(chē)智能駕駛將會(huì)會(huì)普遍應(yīng)用。時(shí)代電動(dòng)這款智能駕駛客車(chē)后續(xù)將會(huì)投入市場(chǎng)。目前，中車(chē)電動(dòng)研制的“高鐵級(jí)新能源汽車(chē)”在全國(guó)各地行駛，2017年5月以及1-5月，還奪得5米以上新能源汽車(chē)的全國(guó)雙料冠軍。

　　在中車(chē)電動(dòng)成立十周年之際，發(fā)布了面向未來(lái)十年的“32332”戰(zhàn)略，即年銷(xiāo)售新能源客車(chē)3萬(wàn)輛、新能源專(zhuān)用車(chē)及輕客30萬(wàn)輛、外銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30萬(wàn)套、電池系統(tǒng)20GWh。

　　站在全新起點(diǎn)，中車(chē)電動(dòng)將不忘初心，牢記使命，為打造中國(guó)中車(chē)新的支柱產(chǎn)業(yè)和第二張金名片，為發(fā)展我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而載夢(mèng)前行。