入寶山豈能空手回 — 旅游客車之路市場篇
“有路就有車。”
———這是時代的分割線———
“旅游打開致富門。”
“世界那么大，我想去看看。”
既入寶山，焉能空手而回?客車行業當爭一席之地。
厲害!地方旅游產業創收能力
在客車網《旅游客車應需而變發展路徑——外觀篇》中，筆者點出前國內旅游客車外觀設計沒有特色的現狀，而這種同質化導致中國客車無法適應中國巨大的旅游市場需求，這不能不說是一大缺憾。
事實上，無論中國，還是全球總體數據，旅游行業都處于持續高速增長時期，增幅、增量都超過經濟增長GDP。2016年，中國旅游總收入達到4.69 萬億元人民幣，同比增長13.6%，(據中國旅游研究院《2016年全年旅游統計數據報告及2017年旅游經濟形勢預測》)。
2016年，全球旅游總人次達105億人次，占全球人口規模1.4倍;全球旅游總收入達5.17萬億美元，相當于全球GDP的7%(據中科院《世界旅游經濟趨勢報告2017》)。
這也就是為什么國內各級政府越來越重視旅游業發展，要錢給錢，要人給人，要地給地……，因為旅游發展就是錢袋子，就是GDP，就是財政收入啊。
國家5A級風景區西湖在2002年10月免費開放前，門票年收入為2000多萬元，杭州年旅游總收入是549億，免票之后的第十年，杭州的旅游總收入是1191億，足足翻了一番。
杭州以一張門票的代價，帶動了整個第三產業的發展，聚集了環境、經濟、社會、文化的多重財富。
這種旅游創收，拉動經濟的手法，已經被越來越多的地方政府、旅游部門領導所掌握。
發掘!旅游客車“新的消費者”
旅游業如此龐大的經濟體，中國客車業本應是其中的一個分子。
多年來，客車企業始終把客車的安全、性能、駕駛和駕乘體驗作為自己工作的使命，但對旅游局、旅行社、旅游景區、游客來說，這不是每一輛客車必備的前提嗎?
旅游行業有句話，叫做“認識新的消費者”。作為旅游巴士而言，除了景區、旅行社、旅游車服務公司、游客之外，怎么可能還有“新的消費者”呢?
根據“中國行業新分類”，在“交通運輸”大類下面， “輪胎、汽車”子類下面共有36個細類，其中含“載客汽車”。而在“旅游休閑”大類下面，共有12個子類，“旅游服務”是其中最接近客車的一個細類。
也就是說，旅游客車要把自己定位為一種“旅游服務”工具，然后根據旅游消費者的需要和欲望、購買行為和購買習慣等方面的差異，把旅游客車市場整體劃分為若干消費者群的市場分類。每一個消費者群就是一個細分市場，每一個細分市場都是具有類似需求傾向的消費者構成的群體。
而發掘旅游細分市場消費者群體，就是旅游客車的“新的消費者”。
定位!旅游客車細分市場
1. 通常而言，旅游者的目的地為旅游景區和旅游城市。
其中旅游景區與景區之間、與城市之間，功能基本與長途客車類似;
涉及到旅游城市的旅游巴士，功能可與城市公交重疊，但其外觀涉及、產品長度等卻應該有更多的變化(詳見《旅游客車應需而變發展路徑》——外觀篇——產品篇)。
2. 在旅游機構的消費者劃分中，特點比較集中的群體主要為：中產階級、“銀發族”、學生
族、跟團游、女性、“窮游族”等。其中“女性”群體，有時候會合并為“窮游族”中的一支。
上述類別中，除了中產階級當中的“自駕游”群體之外，其他都是旅游客車的消費者，可見大多數出游群體，還是需要旅游客車的。而“自駕游”雖然越來越多人參與，但自駕的中產階級其實又是房車的潛在客戶。
3. 根據旅游客車購買方來劃分，通常有旅行社、旅游客車租賃(運營)公司、大型景區管
委會等，最新還有拼車互聯網公司(如滴滴)、在線出行服務公司(如攜程)等陸續加入。
受近年長途客運不景氣的影響，實力強的客運公司開始進入旅游租賃市場，在日常用做租賃用途，客運高峰期兼顧客運用途。而大型酒店、大型企業的通勤車也逐漸進入旅游客車租賃市場。
也就是說，旅游客車作為跨界產品，可以產生更多的用途，比如傳統客車可以向旅游包車+班車通勤+景區觀光車發展;新型公交車可以向旅游城市觀光車+景區觀光車發展。
4. 各地旅游局歷來重視各類旅游博覽會等大型活動、評選的參與，主流旅游客車品牌一直
對這類活動都有跟蹤和介入，比如2022年第24屆冬季會將由北京和張家口聯合舉辦消息傳出，宇通、南京金龍等主流客車企業立即借勢發力(詳見《旅游客車應需而變發展路徑——新能源篇》)。
但對于旅游客車應用于旅游工作的討論，還缺乏更直接的關聯，筆者建議以后應打通這方面渠道，建立有真正建設性的旅游客車應需訂制的研討活動，面對面與地方旅游局、景區、旅游城市公交公司交流。
5. 在旅游宣傳方式中，除了常規的電視、墻體廣告位，地方特色產品推薦等方式外，近些年各地旅游局比較看中的新型推廣方式有旅游達人體驗，意見領袖(KOL)推薦。
邀請旅游參觀度假，這種方式以前就有，但主要是針對知名人氏、專家學者，可如果從推廣的角度來講，旅游局更看重旅游KOL的推薦，尤其是現在互聯網和移動端的瀏覽量越來越大，其效果也日益明顯。據筆者所知，這類活動乘用車品牌曾經多次嘗試，旅游客車企業也可以參考。
當一位粉絲眾多的旅游者把客車與景區結合起來，拍了一張照片發布在互聯網上，后續就有無數個旅游愛好者會通過搜索這個景區的相關信息，看到這輛客車，如《旅游客車應需而變發展路徑——外觀篇》所述，通過這次搜索留下的這輛客車造型具有特色的印象，下次該搜索者來該景區，就會主動體驗這輛客車。
而由此產生的經濟效益，自然會很快被景區管理者所了解。
后記
不謀全局者不足以謀一域。旅游業如此龐大的經濟體，中國客車業本應是其中的一個分子。
企業的天性要逐利，但逐利的方式不是進銷差價，不是成本、費用和盈余，而是市場滲透、品牌建設、文化輸出，在這方面，中國客車業相對于中國旅游業，還有差距需要追趕。
不難想象，旅游行業的競爭，與客車行業的競爭有所不同，所以，中國客車行業應當向旅游行業學習，深挖市場潛力，尋找市場機會，把握市場變化，隨時調整市場策略，最終贏得市場認可。
旅游市場無限之大，中國客車行業當爭一席之地。故而，本文副標題為“既入寶山豈能空手而回?”
《旅游客車應需而變發展之路》目錄
2、入寶山豈能空手回
旅游客車應需而變發展之路——市場篇
3、我們不只是交通工具
旅游客車應需而變發展之路——產品篇
5、 “九龍治水”嘗試破局
旅游客車應需而變發展之路——政策篇
6、大勢所趨 當先行一步
旅游客車應需而變發展之路——新能源篇
1、凡本網注明“來源：m.zxzsfwgs.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：m.zxzsfwgs.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 國慶假期收官，藕粉出行體驗分享來啦！[10-08]
- 合肥國際新能源車展 安凱引領“智·電”出行[10-01]
- 智馭未來 匠心筑夢 中車電動第五屆職業技能大賽冠軍揭曉[09-30]
- 打卡《黑神話：悟空》取景地 還得靠依維柯4X4[09-30]
- 中通H11交付首汽 助建首都高質量旅游客運服務體系[09-29]
- 綠色公交“新風景”安凱純電動G6批量上崗紹興 [09-29]
- 公共出行焦慮重重 歐輝客車BJ6859幫你做好情緒管理[09-29]
- 夢想1+1 VIP 中通客車助力森煜汽運打造彩云之南高端旅游靚麗名片[09-29]
