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　　陳德兵介紹，近年來，我國新能源汽車的銷量不斷攀升。據統計，2016年，我國以50.7萬輛的銷量名列世界榜首，僅純電動汽車的銷量就達40.9萬輛。2017年以來，隨著交通設施的逐步完善以及技術的不斷進步，對我國新能源市場形成強有力的拉動，但隨著國家補貼政策的逐步退出，及國家監管政策的加強，政府將建立新能源汽車產業發展的長效機制，新能源市場發展將進一步趨于平穩。

　　新能源客車發展現狀：挑戰機遇并存

　　自2009年以來，我國啟動了“十城千輛”工程，10米以上新能源公交客車成為補貼重點，截止到2014年，我國新能源客車銷量一直處于平穩態勢增長。2015年，是我國客車市場真正的爆發年，受補貼政策影響，客車銷量呈現“井噴”狀態。

　　陳德兵表示，今年以來，新政策調整，新能源客車補貼額度退坡20%。受此影響，2016年下半年客戶提前購買車輛，透支了今年上半年的需求。同時，今年年初，工信部新能源汽車推廣目錄全部推倒重來，企業需重新申請，直至今年4月份，新能源客車才進入《目錄》。

　　此外，從新能源客車市場細分來看，較2016年銷量，2017年新能源各細分市場均出現了大幅度的改變。

　　新能源客車市場發展趨勢：政策拉動市場，技術更顯保障

　　今年9月，工信部副部長辛國斌在汽車產業發展國際論壇上表示，全球產業生態正在重構，英國、法國、德國等國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。辛國斌表示，目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。相關人員預測，2016年到2026年全球新能源客車將呈現增長趨勢。

　　陳德兵表示，從宏觀環境來看，在日前圓滿閉幕的十九大會議上，習總書記的報告體現出黨和國家把“綠色發展”擺在了更加突出的位置，必將繼續加強對新能源汽車的推廣使用，也會進一步加大傳統燃油車產業的結構轉型。此外，我國連續8年保持世界新車產銷量第一，2016年新能源汽車銷量也居世界之首，我國已是名副其實的汽車大國，從汽車大國到汽車強國，必須走高質量發展之路。

　　總而言之，受國家政策與市場調控等多重影響，我國新能源客車未來的發展將無限廣闊，在短暫的“冰封”之后，市場銷量將迎來全面綻放，唱響中國“智造”的同時，一舉奠定我國新能源客車產業在全球的領先地位。