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　　如果說，2009年1月"十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程"的啟動標志著新能源客車的濫觴，那么，2017年或許將成為行業從單一的“政策市”邁入“政策+市場”雙擎驅動的“新紀元”，而距2020年完全擺脫政策依賴的窗口期不足三年。

　　而市場的風云變幻，也表明真正考驗車企實力的時刻才剛剛開始。

　　遭遇市場嚴冬，如何應對“后補貼時代”的新變化，突破增長瓶頸，是車企普遍面臨的嚴峻“大考”，而中通客車的答卷堪稱范本。

　　2017年上半年，中通客車共計銷售新能源客車3052輛，位居行業首位，占市場總銷量的17%。同時，中通客車也是上半年新能源客車唯一一個銷量突破3000輛的企業。

　　實現逆勢增長并領跑市場，中通客車的秘訣是什么?面對未來，又何以保持持續領先?

　　現對上述命題進行剖析，僅供業界評鑒。

　　今天推出《中通客車何以成為客車行業綠色轉型“新樣本”?》系列報道之二《一優多強：號準市場脈搏》。

　　風云突變：市場遭遇冰點

　　眾所周知，自2009年1月"十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程"啟動以來，公交車市場一直就是新能源客車的主力市場。

　　毋庸置疑，正是在持續不斷的利好政策的支持和促進下，近年來，新能源公交車市場迎來爆發式增長，尤其是2016年的火箭式躥升，讓人記憶深刻。

　　一直以來，“政策市”成為新能源客車市場的唯一標簽。

　　2012年國務院下發了《關于優先發展公共交通的指導意見》，明確提出，公交車包括出租車、城市交通領域，是新能源汽車推廣應用的主要陣地。

　　2013年交通運輸部下發了關于貫徹落實《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》的實施意見。

　　2015年交通運輸部又下發了《關于加快推進新能源汽車在交通行業推廣應用的實施意見》，其中提出了兩個指標：一是全力推進公交都市的創建，在37個公交都市創建城市的新增和更換的公交車輛里面，要求新能源公交車推廣的比例不低于30%;二是確定了到2020年整個行業推廣應用新能源汽車30萬輛，其中新能源公交車是20萬輛，包括出租車和城市配送的物流車等10萬輛的目標。

　　在政策春風的吹拂下，公交市場“綠色盎然”。截至目前，新能源客車8成銷量都來自公交市場，新能源客車在該領域的銷量占比已高達89.8%。

　　尤其在爆發式增長的2016年，新能源客車總銷量創造了近年來罕見的“新高度”，高達117851輛，其中，新能源公交車全年的銷量達到99011輛，占比高達84%，公交領域當之無愧的成為整個新能源客車的核心市場。截至2016年底，新能源公交車保有量已達16.5萬輛，占整個公交車保有量60.86萬輛的27%。

　　然而，進入2017年，由于政策調整、門檻提升、市場乏力等多重因素疊加，整個新能源客車行業遭遇低谷，市場大幅萎縮。

　　統計數據顯示：2017年1-8月份，在新能源乘用車同比增長45%，新能源專用車同比增長276 .5%的情況下，新能源客車成為新能源汽車產業唯一下滑的領域，盡管公交車市場占新能源客車銷量比例仍高達89.8%，但1-8月，新能源客車的產量僅26036輛，同比暴跌47.74%。

　　與此同時，新能源公交車的市場空間進一步收窄，根據相關指標和數據測算，從2017年到2020年，市場容量僅余3.5萬輛，行業增長日益臨近“天花板”。尤其在北京、上海、廣州、深圳等公交電動化布局較早的一線城市，公交市場已趨飽和，未來幾年的增速十分有限。比如，深圳將于2017年底實現公交全面電動化;而廣州也將于2020年實現公交全面電動化，目前占比已達到60%左右。

　　有觀點分析認為，市場的斷崖式下滑，固然是多方因素綜合作用的結果，但最根本的原因還是在于我國新能源客車行業過度依賴補貼政策的“特權”，而市場的風云變幻，也表明真正考驗車企實力的時刻才剛剛開始。

　　“凡是過去，皆為序章”(莎士比亞《暴風雨》)。

　　綜上所述，如果說，2009年1月"十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程"的啟動標志著新能源客車的濫觴，那么，2017年或許將成為行業從單一的“政策市”邁入“政策+市場”雙擎驅動的“新紀元”，而距2020年完全擺脫政策依賴的窗口期不足三年。

　　不愿在趨勢中被顛覆，就要在變革中尋找機遇。惟有見機而動，方能叱咤風云。

　　遭遇市場嚴冬，如何應對“后補貼時代”的新變化，突破增長瓶頸，是車企普遍面臨的嚴峻“大考”，而中通客車的答卷堪稱范本。

　　2017年上半年，中通客車共計銷售新能源客車3052輛，位居行業首位，占市場總銷量的17%。同時，中通客車也是上半年新能源客車唯一一個銷量突破3000輛的企業。

　　一優多強：號準市場脈搏

　　歷史無數次證明，危與機常以偶然性的形式出現，但其中蘊含著必然性。

　　新能源客車市場的風云變幻，也并非朝夕之間，或許，其背后的端倪早已顯現，而居安思危，探幽窮賾，在偶然性中發現和挖掘必然性，是先覺先行者前瞻性洞悉趨勢，從而提早預防和規避市場風險贏得未來的不二法門。

　　我國的醫學圣經《黃帝內經》早已提出過“不治已病治未病”的防病養生謀略，惟有如此，才能掌握疾病的主動權，達到“治病十全”的“上工之術”。

　　或許，用“治未病”的中醫謀略來形容中通客車的前瞻理念和變通的市場策略再貼切不過。

　　毋庸置疑，只有號準市場脈搏，才能“對癥下藥”，也才能藥到病除。

　　過去5年來，中通用2年時間攻入客車業第一陣營，用2年時間躋身前三甲，并最終在2016年坐上行業第二位置，可以說，一路走來，精準科學的市場判斷成為中通客車過關斬將、開疆破土的制勝法寶。

　　在充滿機遇與挑戰的2016年，中通客車憑借過硬的實力，在行業內再次詮釋了“中通速度”的內涵，以40%的增長速度，位居主流客車企業第一位。全年，中通客車銷售各系車輛近1.9萬輛，同比增長7.53%;實現銷售額108.34億元，同比增長30.2%，新能源客車達到1.4萬，占其總銷量近70%，且成為行業內僅次于宇通的第二個過百億企業，成為中通客車打造世界一流綠色客車產業集群征程中的重要里程碑。

　　在締造新能源客車的市場傳奇后，2016年的年終歲末，中通客車經過對相關政策的細致研究、大量的調查論證和來自市場一線的跟蹤反饋，綜合分析做出了科學的預判：2017年全行業將步入以“后補貼”為特征的調整期，行業斷崖式下滑將不可避免。

　　如何應對? 中通客車開出了“一劑藥方”，可謂“療效”顯著。

　　中通客車將2017年新一年的經營工作主題定為——“轉型、強基、啟新程”。

　　總經理孫慶民給出的解釋不同尋常：轉型升級是實現持續發展的關鍵。2017年，站在百億的新起點上，中通客車對自己有著更清醒地認識。首先就是要穩固現有的市場地位，圍繞提升質量效益這一中心，加快市場和產品結構的調整和培育，加快產業格局的拓展，轉變“一駕馬車”局面，構建“一優多強”的業務支撐，培育扎實的增點動力和增長點，實現在2017年更大的發展。

　　由此，中通開始邁上“一優多強”的更高發展平臺。

　　所謂“一優多強”， “一優”就是指的新能源客車，這仍是未來三到五年的重要增長極，意味著中通將仍然是以新能源為總綱領，持續的在新能源品牌、車型、技術、市場上精耕細作、優化發展;而“多強”則有了產品譜系多元化的內涵和外延，意味著海外市場、物流車、旅游團體車、傳統公路客車、校車等細分市場的全覆蓋，形成“多點突破”。

　　進入2017年，隨著“一優多強”經營方針的落地實施，使中通新能源客車在弱市背景下強勢崛起，成為半年度行業冠軍，持續領跑市場。其中，曾經為中通客車2016年創造8000輛業績的新能源“冠軍車型”——8米純電動客車和中通其它新能源客車產品仍然訂單不斷，總量達到了上千臺。2017年上半年，中通旅游團體客車遍地開花，訂單遍及北京、山東、河北、安徽、貴州、遼寧、黑龍江等地，其中，更不乏像北京市場一次性500臺的旅游客車大單，而500臺北京訂單也成為中通客車拓展高端旅游市場的里程碑。與此同時，上半年，中通客車在海外高端客運市場斬獲頗豐，數百臺高端旅游公路客車先后進入厄瓜多爾、菲律賓、沙特等國家。據悉，中通海外市場1-7月銷售收入同比增長達到170%。。

　　而2017年5月底，中通客車與合作伙伴一次性簽訂了31億元的物流車產品買賣合同，更是締造了多年來業界罕見的大單傳奇。

　　根據中通在10月底披露的第三季度報告，2017年第三季度，中通客車營業收入22.26億元，同比增長19.15%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.6億元，同比下降63.07%。7、8、9連續三月的銷量增長，讓中通客車第三季度的營收實現同比增長，幾乎占到了2017年前三季度營收的五成。

　　從2017年1-10月的累計銷量來看，繼8月累計銷量破萬，增幅轉正之后，中通客車2017年銷量蒸蒸日上，前10個月累計銷售各類客車及物流車15482輛，同比增長25.19%。從細分車型來看，大型客車累計銷售4649輛，同比增長51.48%;中型客車累計銷售3359輛，同比下降36.03%;輕型車(含物流車)累計銷售7474輛，同比增長84.68%。

　　除此之外，中通近來大單不斷，近日又中標泰安市公共交通公司300輛8米純電動公交訂單，該批車輛預計將于11月份全部交付。

　　中通客車2017年11月6日晚間披露的產銷快報顯示，公司1-10月客車累計產量為16335輛，同比增長26%;銷量為15482輛，同比增長25%。

　　應該說，“一優多強”的產品和市場策略雖然有著非常清晰的細分指向，但中通的這些全新領域產品要在本來就競爭激烈的廣域市場打開一條通道，并非易事。特別是對于傳統車型的制造工藝、整車匹配、精細打造、品質管理等各個方面都是極大考驗。

　　但對于中通客車來說。傳統車型的回歸恰恰是其優勢所在，這家擁有46年專業生產客車歷史的老牌客車企業所積累沉淀的造車技術工藝等精華和養料不僅成為“多強”戰略的有力支撐，更成為活力煥發的源泉所在。

　　中通客車品牌部長李篤生對記者表示，“今年行業整體受新能源補貼退坡影響下滑將比較大。中通2017年將在傳統客車、校車、輕型物流車、高端商務車上‘多點開花’，這些本就是中通的強項，把新能源的品牌號召力延伸到傳統強項上，才是真正實現‘一優多強’。為此，中通今年的目標是夯實百億平臺，我們既然跨越了百億，就不能掉下來。”

　　如果說，自2011年中通客車開啟綠色轉型的“二次創業”，是踏準了時代的節拍，那么，2017年“一優多強”經營方針的實施，就可稱之為“號準了市場脈搏”。

　　由此亦可以看出，中通客車在新能源領域迸發蓬勃生機、綻放綠色光芒的同時，對深厚和強大的傳統強項從未放棄。

　　或許可以這樣說，中通客車5年來的高速發展，正是得益于新能源產品和傳統產品的互補協同與兩者適時變通的占比調整，唯其如此，才使得中通客車優強兼備的產品軍團可以以“聯合艦隊”的陣型稱雄任何一處藍海疆域。

　　如此來看，與比亞迪、珠海銀隆、長江汽車等新能源客車新生代相比，中通客車從來也不是像某些媒體“標定”的單純的新能源客車“偏科生”，而是深諳市場“道與術”的多面手。

　　目前，中國新能源客車市場導入期已經結束且日益呈現不可逆轉的發展趨勢。

　　未來，面對市場擴容有望，但補貼進一步下調的“后補貼”時代，中通客車將演繹怎樣的精彩故事?

　　“風物長宜放眼量”。

　　或許，假以時日，在中國新能源客車產業“當驚世界殊”的群像中，一定會有中通客車的身影。